Обзор о дорогах Кыргызстана: чем технологии отличаются от других стран?

Месяц назад в интернете было опубликовано видео, на котором очевидец запечатлел, как кыргызские дорожники кладут асфальт прямо в лужу. Это видео стало причиной увольнения шести сотрудников Минтранса, а его главе Жамшитбеку Калилову правительство поручило усилить контроль за соблюдением технологии производства дорожно-ремонтных работ.

Учитывая тот факт, что спустя несколько лет после ремонта дорог они покрываются трещинами и выбоинами, нельзя не предположить, что зафиксированная укладка асфальта поверх воды - далеко не единственный прецедент, свидетельствующий о халатном отношении к своей работе дорожных работников страны. Или причина низкого качества дорожного полотна в Кыргызстане и в Бишкеке в частности кроется в чем-то другом?

Kaktus.media попыталась найти ответ на этот вопрос.

Дороги на "двоечку"

В том, что дороги в Кыргызстане плохие, уверены не только кыргызстанцы. Согласно рейтингу качества дорог международной организации "Всемирный экономический форум" за 2016 год, Кыргызстан занял 131-е место из 138, опередив лишь Мозамбик, Украину, Мавританию, Парагвай, Конго и Мадагаскар.

На недосягаемой высоте по качеству дорожного полотна находятся такие страны, как ОАЭ, Сингапур, Гонконг, Нидерланды, Япония, Франция, Швейцария и Австрия. При этом в странах со схожим уровнем жизни, как в Кыргызстане, дороги гораздо лучше.

Технология

Информацией о том, как ремонтируют дороги в столице Кыргызстана, c Kaktus.media поделился начальник "Бишкекасфальтсервиса" Мирлан Амантуров.

"Капитальный ремонт включает не только замену дорожного полотна, но и ремонт тротуаров, ирригации. Если основание дороги плохое, мы его полностью снимаем. Если хорошее, то мы его выравниваем и кладем на него два слоя асфальта. Первый слой - крупнозернистный, второй - средней зернистости. Это необходимо для того, чтобы удерживать нагрузку", - рассказывает Амантуров.

Слой асфальта в Бишкеке в среднем составляет 6-8 сантиметров.

После капитального ремонта асфальт должен лежать как минимум 5 лет. Непозволительно, чтобы асфальт разрушался более чем на 80% за 10 лет. После десятилетней эксплуатации уже можно приступать к заливке трещин и ямочному ремонту.

Сколько стоит дорога?

Капремонт дороги с ирригацией, бордюром и тротуаром составляет 2 400 сомов за квадратный метр, или 12,5 млн сомов за километр. В настоящее время на ремонт дорог в Бишкеке используют деньги из госбюджета, и большая часть - средства китайского гранта.

По словам главы "Бишкекасфальтсервиса", принципиальных отличий укладки асфальта в Бишкеке и других странах нет.

"Сам асфальт практически одинаковый и в Африке, и в США, и в Кыргызстане. Просто за рубежом могут проложить бетонную подушку с арматурой, которая увеличивает срок службы дороги. Также сейчас выпускают новые присадки из целлюлозы. Они улучшают качество асфальта и битума. В конце этого месяца мы планируем добавлять подобные присадки. Для этого уже закуплено и установлено оборудование", - говорит Мирлан Амантуров.

Используемый в дорожных работах асфальт изготавливают на двух заводах, которые находятся в Бишкеке. Недавно они были полностью автоматизированы, чтобы исключить человеческий фактор - пресечь попытки работников завода сэкономить на битуме и других ценных ингредиентах, нехватка которых сильно отражается на качестве выпускаемого асфальта.

Что не так с дорогами?

Главный инженер ОсОО "Лон Хай" Аваз Чалакеев, ответственный за строительство трассы Балыкчы - Корумду, считает, что один из основных факторов, который негативно влияет на долговечность дорожного полотна, - невысокое качество материалов, которые используются при строительстве и ремонте дорог.

"Есть разница в том, как клали асфальт при Союзе и сейчас. Контроль за работой в настоящее время значительно усилился. Но при этом качество материалов не соответствует тому уровню, что был в СССР. То, что дороги через несколько лет эксплуатации покрываются трещинами, на них появляются ямы, связано, скорее всего, с качеством битума. Хотя формально он соответствует всем параметрам, дороги почему-то быстро приходят в негодность", - отмечает инженер.

Еще одна причина, почему дорожное полотно разрушается раньше срока, по словам инженера, может быть связана с плохим уходом за дорогой и увеличением транспортного потока.

За последние десятилетия значительно увеличился поток транспорта. На дорогах стало гораздо больше большегрузных машин. Раньше ездили ЗИЛы и КамАЗы, которые способны перевозить 5-10 тонн груза. А сейчас по дорогам ездят машины грузоподъемностью в 80 тонн. Поэтому необходимо менять стандарты дорожного строительства, перенимать успешный зарубежный опыт.

Мировой опыт

Итак, если обобщить все вышесказанное, то проблемы в дорожном строительстве Кыргызстана связаны с невысоким качеством сырья, устаревшими стандартами и отсутствием надлежащего контроля на всех этапах строительства и ремонта дорог. И это при том, что мы не акцентируем наше внимание на коррупционной составляющей, которая в Кыргызстане достигает невообразимых масштабов там, где крутятся огромные деньги.

Однако в мире много стран, где с дорогами полный порядок. Приведем три показательных примера.

Германия

Одни из лучших дорог Европы находятся в Германии. Секрет прочности немецких дорог заключается в том, что при их строительстве применяют многослойную подушку, толщина которой может достигать двух метров. Затем этот надежный фундамент заливается сверхпрочным бетоном или асфальтом. Если во время укладки дорожного полотна пойдет дождь, немецкие специалисты обязательно дождутся полного просыхания участка и только потом продолжат работу.

Примечательно, что каждая дорога Германии имеет свой гарантированный срок эксплуатации. Если с дорогой "на гарантии" что-то произойдет, например, появятся трещины или выбоины, компания, построившая эту дорогу, обязана привести ее в надлежащее состояние за свой счет. Поэтому работать некачественно немцам просто невыгодно.

США

Дороги в США могут обходиться без ремонта многие десятилетия. Это связано в первую очередь с тем, что там вместо асфальта применяют бетон. Хотя строительство дороги из бетона более затратное по сравнению с укладкой асфальта, однако долговечность таких дорог и их неприхотливость к нагрузке большегрузного транспорта окупается с лихвой – гарантированный срок службы бетонной дороги составляет четверть века.

Китай

До 80-х годов XX века дороги в Китае были одними из худших в мире. Однако китайцы поняли, что развитие страны без современной дорожной инфраструктуры невозможно. Скачком в дорожной индустрии КНР стало строительство скоростных дорог. За несколько десятилетий Поднебесная заняла второе место в мире по количеству современных дорог.

Строительство дорог в Китае обычно ведется на средства подрядчиков. При этом за каждым этапом строительства ведется постоянный контроль со стороны федеральных или местных властей. Как только государство убедится в том, что дорога соответствует всем стандартам и готова к эксплуатации, подрядчикам выплачивают деньги.

URL: http://kaktus.media/357104
Если вы обнаружили ошибку, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Спасибо!
Комментарии
дефолтная аватарка юзера
213
12.05.2017, 11:36

В Кыргызстане до сих пор нет ни одной бетонки, и ни одной магистрали 1 тех категории, когда в Казахстане и Россиии уже тысячи км построили. Это дороже но выгоднее, построил и 20-25 лет до следующего ремонта.

+1
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Pravo
12.05.2017, 15:46

А в КР китайцы из за коррумпированности наших чинуш делаю одноразовые дороги. МТД сидит на откатах?

+1
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
123
12.05.2017, 17:20

1) а меньше надо было тратить деньги на Кочевые игры - вместо них лучше бы дороги и построили

2) в КР сейсмоопасная зона - это тоже влияет на асфальт

-1
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
321
12.05.2017, 21:31

>> в КР сейсмоопасная зона - это тоже влияет на асфальт

Отчего-то ни Калифорнии, ни Новой Зеландии в соседях по качеству покрытия у нас не наблюдается. Уж больно сильно, должно быть, Бишкек трясёт, сильнее только Замбию.

+1
Цитировать
Жалоба модератору
Аватар юзера
Карма: -2
Сумма оценок комментариев
Плюсов: 8
Минусов: 10
Комментариев: 15

Считаю, что надо поставить к МИНТРАНСУ  и всяким подрядчикам сотрудников акс и гсбэп, чтоб ни один сом мимо не пролетел дороги.

0
Цитировать
Жалоба модератору
Аватар юзера
20.05.2017, 13:15
Карма: 0
Сумма оценок комментариев
Плюсов: 0
Минусов: 0
Комментариев: 3

123

2) в КР сейсмоопасная зона - это тоже влияет на асфальт

Тектонический разлом проходит по Кыргызстану

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Сабыржан
20.05.2017, 15:17

И в советский период дороги у нас были плохие.

Видно это в генах, быть бедным

0
Цитировать
Жалоба модератору
Аватар юзера
20.05.2017, 16:52
Карма: +10
Сумма оценок комментариев
Плюсов: 22
Минусов: 12
Комментариев: 60

подумайте. что будет твориться на хороших дорогах? по нынешним дорогам дофига придурков гоняют. что будет когда дороги станут как в японии?

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
888
20.05.2017, 17:32

Bedirhan Apacheliev

подумайте. что будет твориться на хороших дорогах? по нынешним дорогам дофига придурков гоняют. что будет когда дороги станут как в японии?

Ну с такой логикой может вообще автомобили запретить?? Будем ездить на ослах и лошадях, на них никто особо в ДТП попадать не будет и гаишников тогда можно будет распустить это ж какая экономия! 

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Горец
20.05.2017, 17:33

В европе с времен римской империи строят дороги "все дороги ведут в Рим", Поднебесная тоже не исключение. Потому они понимают что дороги должны служить долго. Кочевники никогда не строили дороги может потому и до нашего сознания не доходит важность качественных дорог.)))

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
American
20.05.2017, 18:40

Горец

В европе с времен римской империи строят дороги "все дороги ведут в Рим", Поднебесная тоже не исключение. Потому они понимают что дороги должны служить долго. Кочевники никогда не строили дороги может потому и до нашего сознания не доходит важность качественных дорог.)))

Просто вы - совки, отсюда все проблемы.

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Тима
26.05.2017, 12:40

В КР ДОРОГ просто нет ... не льстите себе ! а те что типа есть дорогой назвать нельзя 

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Бамбр
26.05.2017, 13:25

Пусть государство напряжет все свои силенки и построит асфальто-бетонку , тогда и проблем не будет, да и при этом контроль качества должен быть на уровне.

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Бакыт
26.05.2017, 13:28

123

123

2) в КР сейсмоопасная зона - это тоже влияет на асфальт

На асфальт влияют: 1. толщина полотна, которая должна быть спроектирована на нагрузки, т.е. назначение для какого транспорта; 2. изученность и состояние инженерно-геологической обстановки, о которой вообще неведется  речь. Влияние поверхностных и подземных вод на естественный грунт велико для появлений всяких деформаций и разрушений полотна;  Ну вот вам и 3. Искусственная насыпь и его коэф-т уплотнения  еще не фактор для прочностных свойств для полотна, т.к. уже на нее влияет естественный грунт со своими гидрогеологическими факторами.

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Ездюк
26.05.2017, 14:53

проспект Манаса и Мира строили при Акаеве, Акаева вот уж как 12 лет нет, но дороги до сих пор держатся. А те которые делают сейчас через полгода в ямах и буграх. Отсюда вывод контроль ухудшился. Минтранс и мэрия плохо контролируют.

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Ах
26.05.2017, 16:07

В КР как всегда экономия нищего Эптеп септеп болбоберет, зато все строители и дорожники живут припеваючи

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Карма: +3
Сумма оценок комментариев
Плюсов: 13
Минусов: 10
Комментариев: 27

Да ничем! Просто у них меньше воруют и больше профи в этом деле, чем наши недалекие начальники с умным взглядом!

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
арча
04.06.2017, 09:52

Дороги нормально делают

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Комментарии от анонимных пользователей появляются на сайте только после проверки модератором. Если вы хотите, чтобы ваш комментарий был опубликован сразу, то авторизуйтесь
Правила комментирования
На нашем сайте:
  • нельзя нецензурно выражаться
  • нельзя публиковать оскорбления в чей-либо адрес, в том числе комментаторов
  • нельзя угрожать явно или неявно любому лицу, в том числе "встретиться, чтобы поговорить"
  • нельзя публиковать компромат без готовности предоставить доказательства или свидетельские показания
  • нельзя публиковать комментарии, противоречащие законодательству КР
  • нельзя публиковать комментарии в транслите
  • нельзя выделять комментарии заглавным шрифтом
  • нельзя публиковать оскорбительные комментарии, связанные с национальной принадлежностью, вероисповеданием
  • нельзя писать под одной новостью комментарии под разными никами
  • запрещается использовать в качестве ников слова "Кактус", "kaktus", "kaktus.media" и другие словосочетания, указывающие на то, что комментатор высказывается от имени интернет-издания
  • нельзя размещать комментарии, не связанные по смыслу с темой материала
НАВЕРХ  
НАЗАД