Тут подправить, тут добавить. Как легко подорожал проект на $55 млн
В 2018 году в Кыргызстане планируется сдать в эксплуатацию альтернативную автомобильную дорогу Север - Юг, которая будет на 300 километров короче существующей. Предварительная стоимость дороги составляет $850 млн.
Недавно появилась информация о том, что строительство первой фазы альтернативной дороги Север - Юг подорожает еще на $55,5 млн.
С целью выяснить, с чем связано данное подорожание, Kaktus.media обратилась в Министерство транспорта и коммуникаций КР.
Существенные изменения
В Минтрансе сообщили, что контракт между ними и китайской корпорацией China Road and Bridge Corporationin Kyrgyzstan подписан летом 2013 года. Контрактом предусмотрено строительство первой фазы альтернативной дороги Север - Юг - участок Казарман - Джалал-Абад (с 291 по 433 км, включая тоннель через перевал Кок-Арт) и участок Кызыл-Жылдыз - Арал (с 183+500 по 195+500 км).
Однако в ходе осуществления дорожных работ были внесены ряд корректив, которые и привели к подорожанию строительства дороги на $55,5 млн.
Остановимся на этих изменениях поподробнее.
Земляные работы
Увеличение объемов работ по контракту между Минтрансом и China Road с тем, что на перегоне, на выходе от Казармана в сторону северного портала и от Калмак-Кырчына в сторону южного портала тоннеля через перевал Кок-Арт, предусмотрено строительство нового участка дороги общей протяженностью 90 км.
В связи с этим возникла необходимость в изменении расположения оси проектной дороги с целью обхода нестабильных участков и глубоких логов. Местами изменены откосы выемок на более пологие для обеспечения устойчивости склонов и предотвращения обвалов на проектном участке.
Для обеспечения прочности основания дорожной одежды также было принято решение об увеличении рабочего слоя земляного полотна.
Дренажные работы
Для обеспечения отвода воды от дороги было принято решение об увеличении количества кульвертов (водопропускных труб. - Прим. ред.) на 1 878 метров.
Для безопасности пешеходов увеличено количество тротуаров и пешеходных дорожек. Это привело к увеличению количества бордюров, кюветов и лотков. Также местами по участкам в ходе строительства обнаружены подземные воды. Для их отвода запланированы дополнительные мероприятия, которые повлияли на увеличение объемов работ.
Тоннели и мосты
В Минтранcе сообщают, что изменение оси дороги привело к изменениям длины мостов. Один мост был исключен, однако дополнительно включены два новых.
Длина тоннеля через перевал Кок-Арт увеличена на 45 метров, при этом с обеих сторон тоннеля предусматривается строительство галереи общей длиной в 70 метров.
Дорожное обустройство
Под проектной линией строящейся дороги проложена главная и малая водопроводные линии, протяженностью 11,6 км и 10,5 км соответственно, которые обеспечивают питьевой водой несколько населенных пунктов. Перенос главной и малой водопроводных линий с общей протяженностью 22,1 км не предусмотрен контрактом, и в связи с этим необходимо их переустройство с переносом за пределы проектной линии дороги.
По обустройству дороги произошло небольшое изменение по дорожным знакам и по дорожной разметке, металлические ограждения и парапеты уменьшены из-за изменения оси дороги и увеличения длины подпорных стен.
Также изначально для обеспечения тоннеля электрической энергией была предусмотрена прокладка электрической линии в 10 кВ. Однако впоследствии специалистами было установлено, что тоннель должен быть обеспечен энергией в 10 кВ при аварийном отключении, для постоянного обеспечения энергией необходима прокладка электрической линии в 35 кВ.
В целях защиты автомобильной дороги и пользователей автомобильной дорогой Север - Юг от лавин рассмотрены в шести местах противолавинные галереи общей протяженностью 840 метров.
Все вышеперечисленные изменения с учетом дополнительных и непредвиденных работ и привели к увеличению стоимости строительства альтернативной автодороги Север - Юг на $55,5 млн. В целом главная причина всех изменений следующая. По результатам детальной топографической съемки продольного профиля и поперечников возникла необходимость в изменении расположения оси проектной дороги с целью обхода нестабильных участков и глубоких логов.
