Когда на Иссык-Куле наконец-то закончится строительство дороги?
Последнее время Кыргызстан пребывает в состоянии реконструкции дорог. И одним из самых грандиозных проектов значится ремонт трассы международного значения Балыкчы - Корумду. Этот проект стал головной болью для правительства, а Темиру Сариеву даже стоил кресла премьер-министра. Тогда же лишились должностей министр транспорта и коммуникаций Аргынбек Малабаев и его заместитель Улан Уезбаев. Было возбуждено уголовное дело.
В прошлом году трассу ремонтировали в ускоренном порядке для проведения II Всемирных игр кочевников, несмотря на то что средств не хватало.
Но работы все еще не завершены.
На все вопросы о реабилитации трассы международного значения Министерство транспорта и дорог отвечает очень неохотно. Поэтому Kaktus.media решила отправиться на место и выяснить, что там сейчас происходит и когда закончится долгожданная реабилитация.
Проект за 6,8 млрд сомов
В октябре 2015 года Кыргызстан и китайская компания "Лонг Хай" заключили контракт на ремонт 104 километров дорожного полотна от Балыкчы до Корумду. Общую стоимость проекта посчитали до последнего тыйына. Итоговая сумма составила 6 млрд 803 млн 503 тыс. 490 сомов и 16 тыйынов. Ремонт дорожного полотна начался в 2016 году, и сейчас он находится на отметке в 86 км. Ремонт идет полным ходом.
"Сейчас мы укладываем второй слой асфальта. Общая высота полотна составит 55 см. Два слоя асфальта по 9 и 6 см, а также двойное основание высотой 40 см. Мы хотим сделать хорошо. Гарантия на нашу работу 2 года", - рассказал менеджер.
На данный момент в компании работает более 550 человек, около 500 из них кыргызстанцы, остальные - граждане Китая.
Эти люди выходят на работу посменно, при этом реконструкция не останавливается ни на один день. Сейчас ведутся разные этапы реконструкции. Где-то дорога полностью завершена и осталось проложить коммуникации. А, например, в районе села Бактуу-Долоноту только снимают старый асфальт, укладывают грунт и прессуют его катками.
Во время подготовительной работы прямо по дороге были найдены камни до 170 см.
"Именно эти камни застопорили работу на несколько дней. Их надо было вытащить, чтобы дорога была ровной, без подъемов и спусков. Пришлось загонять спецтехнику. И мы немного задержались по срокам", - поделился менеджер компании Чэн Шоуфан.
Качество под контролем
По заверениям главного инженера проекта Авазбека Чалакеева, за качество не стоит беспокоиться, потому что ежедневно стройку контролирует представитель заказчика - консультационная компания. По требованиям подрядчик обязан переделать готовый участок.
"Это происходит не так часто. Ежедневно проводятся тесты на плотность дорожного полотна, его высоту, соответствие другим критериям. Дорога должна прослужить долгое время. Международные компании через год после завершения будут инспектировать качество дороги", - рассказал он.
Инженер подчеркнул, что в Кыргызстане весьма специфические климатические условия и дорога должна выдержать 8-10 лет активной эксплуатации. Чалакеев добавил, что после реконструкции дороги за полотном должен быть соответствующий уход.
"Дважды в год на трещины и сколы необходимо укладывать мастику или покрывать особой пленкой, чтобы предотвратить дальнейшее разрушение. Но это очень дорого, и Кыргызстан пока себе не может этого позволить. Тем более что обслуживанием занимаются ДЭПы за счет государства", - добавил представитель компании.
Доверяй, но проверяй
Качество было решено проверить на месте. В первую очередь это касалось высоты дорожного полотна. То, что оно 20 см высотой, поверить было сложно, поэтому пришлось вооружиться обыкновенной ученической линейкой и прямо в свежеукатанном, еще пахнущем битумом асфальте сделали дырку. Действительно, получилось около 20 см.
Контрольные замеры сделали в нескольких местах. И везде эта цифра была стабильной.
Кроме того, ремонтники укладывают трубы и строят мосты. Делается это с субподрядчиками. Всего таких фирм 14. Трубы необходимы для дренажа и будущих коммуникаций. Из 317 необходимых уложено почти 200.
Проблемы при строительстве
Ремонт дороги вызывает массу проблем, и в первую очередь затруднено движение машин. Поток автомобилей станет еще больше в пик туристического сезона. Поэтому работы в селе Бостери на время турсезона будут приостановлены (это 85-90-й км), а вот участок до села Корумду (90-104-й км дороги) будет отремонтирован.
Отношения и взаимоотношения
Местные жители не всегда довольны строительством. Пыль, грязь, шум доставляют массу неудобств. Но пока до больших скандалов не доходило.
Гораздо сложнее происходит взаимодействие между подрядчиками, которые требуют плату за свою работу. В интервью директор компании "Лонг Хай" Сунь Чжэн Фу рассказал, что финансы на строительство и ремонт от Минтрансдора задерживаются. Из-за этого задерживается оплата субподрядчикам. Все хорошо помнят зимнюю забастовку рабочих, которым не выплачивали зарплату.
"Первое время мы сами выплачивали разницу, когда не было поступлений от министерства, но потом прекратили такую практику. У нас есть профсоюз рабочих, который защищает их права. Задолженность по выплатам очень серьезная. Из общей стоимости проекта в 6,8 млрд сомов выплачено только 2 млрд. Остальная часть ожидается позже. Мы надеемся все получить", - рассказал Сунь Чжэн Фу.
По обещаниям правительства, ремонт основной части дороги закончат уже на этой неделе - к 15 июня. Нанесение разметки, установка светового оборудования и ремонт тротуаров будут делать чуть позже. Но сама компания более реалистично оценивает планы по окончанию строительства. Как отметил главный инженер проекта Авазбек Чалакеев, основные ремонтные работы закончатся ближе к 25 июня. Но это никак не повлияет на туристический сезон на Иссык-Куле.
