Что известно о реконструкции аэропорта "Манас" и новом главе "МАМ"
История с реконструкцией аэропорта "Манас" иностранными инвесторами получилась с громким началам и пока неясным продолжением.
Кабмин широко анонсировал возможность привлечения турецких инвесторов, а затем также широко сообщил об отказе от них. Но вопрос по-прежнему открыт - ремонт и развитие нужны, но вот кто этим будет заниматься? Kaktus.media разбирался подробнее.
Что сообщает ФУГИ?
Руководитель Фонда по управлению государственным имуществом Мирлан Бакиров сообщил Kaktus.media, что аэропорты являются стратегическими объектами, сейчас составлен договор между IFC (International Finance Corporation) о проведении ТЭО, анализа и конкурса на развитие.
IFC является самой крупной организацией глобального развития, деятельность которой сосредоточена на частном секторе развивающихся стран.
IFC, входящая в группу Всемирного банка, способствует экономическому развитию и улучшению жизни людей, стимулируя рост частного сектора в развивающихся странах.
"Мы уже прошли первый этап ТЭО и вышли на конкурс. Параллельно поступило предложение со стороны турецкой компании. Было несколько обсуждений. В итоге члены рабочей группы на последнем обсуждении решили, что YDA будет участвовать в открытом конкурсе", - рассказал он.
Кабмин согласился с рабочей группой об общем участии в конкурсе. Это касается аэропорта "Манас".
Бакиров добавил, что турецкая компания предлагала также дополнительно рассматривать вариант реконструкции аэропорта "Ош".
"Разница между IFC и YDA в том, что первые рассматривают на реконструкцию только аэропорт "Манас", а вторая сторона была готова взять два аэропорта на реконструкцию", - отметил глава ФУГИ.
Что касается аэропорта "Тамчы", то там есть заинтересованность Российской Федерации, в частности, компания "Аэропорты регионов". Но на сегодня идет только обсуждение.
Также интерес проявляли компании из Германии, Кореи, Индии и других стран.
Мирлан Бакиров отметил, что у ОАО "МАМ" по итогам 2021 года получилась 4 млрд сомов прибыль чистыми, и если такими темпами продолжать, то получится самостоятельно развивать аэропорты. Но на это потребуется время - 7-10 лет может занять реконструкция всех аэропортов.
"Рассматривается вариант ускоренного обновления за 1-2 года и появления нового менеджмента. Сэкономленные средства могут пойти на ремонт аэропортов Кербена и Исфаны", - предположил чиновник.
YDA предполагала, что реконструкция аэропорта обойдется в $403 млн (это было стартовой ценой).
В эту стоимость входят обновление терминалов, реконструкция взлетно-посадочной полосы, грузовых терминалов, улучшение логистики и другие тонкости.
Что говорят IFC и Центр ГЧП?
Официальный представитель IFC Эркин Асрандиев отметил в разговоре с Kaktus.media, что все вопросы по данному проекту стоит адресовать в Центр государственно-частного партнерства.
Директор Центра государственно-частного партнерства (ГЧП) Санжарбек Болотов рассказал, что аэропортами Кыргызстана в рамках инвесторской конференции заинтересовались также компании из Аргентины, Турции и Франции.
Что должно быть по проекту?
Проект по развитию и реконструкции аэровокзала должен улучшить инфраструктуру аэропорта, открыть новые прямые авиарейсы, улучшить сервис, увеличить прибыль государства от эксплуатации.
Болотов пояснил, что государственно-частное партнерство, на которое рассчитывают обе стороны. не является полноценной приватизацией.
"ГЧП - это не приватизация. Это временные отношения, благодаря которым мы получим обновленный и улучшенный аэропорт. Думаю, потом приступим к реализации проектов на базе других аэропортов", - рассказал глава центра Болотов.
Конкурс и тендер будут объявлены в сентябре-октябре текущего года. Соглашение, если все будет хорошо, также подпишут в 2022-м.
В рамках обновления особое внимание планируется уделить взлетно-посадочной полосе, которая нуждается в реконструкции.
"Думаю, в ближайшие два года мы получим не только модернизированные и реконструированные аэровокзал и взлетно-посадочную полосу, но и новый грузовой терминал, новые парковки, перрон", - отметил он.
Кто будет отвечать за проект?
7 июля новым генеральным директором ОАО "Международный аэропорт "Манас" стал Манас Самидинов. Самидинов уже провел ознакомительные поездки - побывал в Тамчы и Караколе. Именно во время его руководства должны произойти ключевые изменения в аэропорту "Манас".
Кто такой Манас Самидинов?
Манас Самидинов родился 14 ноября 1986 года.
В 2012 году окончил КНУ им. Ж. Баласагына по направлению "таможенное дело". В 2020 году в этом же университете получил второе образование по направлению "юриспруденция".
- Трудовую деятельность начал с должности кредитного специалиста в ОсОО МКК Nicon Company.
- Был помощником генерального директора ОсОО Blue Three Central Asia.
- Проработал торговым представителем в ОсОО Forester и ОсОО "Сибирь Трейд".
- Был торговым представителем "Кыргыз коньягы".
- Был менеджером по корпоративным продажам в ОсОО "Нур Телеком".
- Занимал должность генерального директора ОсОО "Самарс Групп".
- С февраля 2022 года занимал должность генерального директора ЗАО "Компания "Манас менеджмент". Это предприятие является дочерней компанией ОАО "МАМ" и занимается поставкой бортового питания.
Женат, отец троих детей.
