Депутат: Канатная дорога вызывает много вопросов без ответов
21 февраля вице-мэр Бишкека Максатбек Сазыкулов на заседании БГК рассказал, что строительство канатной дороги в городе начнется уже в этом году. Лидер социал-демократов в БГК Кадырбек Атамбаев считает данную инициативу спорной.
"Канатная дорога пока вызывает множество вопросов без ответов.
- Во-первых, канатные дороги обычно используются в местностях с сильной пересеченностью рельефа, где другие виды транспорта не могут эффективно функционировать - примеры этому: Чиатура в Грузии, колумбийский Медельин, Ла-Пас в Боливии. В нашем случае при отсутствии значительных естественных препятствий или больших водных преград (широких рек, озер) внутри города использование канатной дороги не дает значительных преимуществ перед уже существующими видами городского транспорта.
- Во-вторых, стоимость строительства и последующего обслуживания канатной дороги значительно превышает аналогичные затраты на те же автобусы. Компания Bartholet Swiss, которая будет задействована в проекте в Бишкеке, на данный момент участвует в строительстве канатной дороги длиной 3,75 км в Индии (153 кабины на десять человек и пропускная способность до 96 тыс. человек), в самом священном для индуистов городе Варанаси, а стоимость составила $81 млн.
В Бишкеке планируется строительство 6 км канатной дороги с 65 кабинами (вместимость кабин неизвестна) и запланированной пропускной способностью в диапазоне от 50 тыс. до 100 тыс. человек, а стоимость, по предварительным подсчетам, составит до $60 млн. Для сравнения, $100 млн позволили Бишкеку приобрести партию из 1 000 автобусов в прошлом году.
Кроме того, если запланированная канатная дорога будет обладать пропускной способностью от 50 тыс. - 100 тыс. пассажиров в день (2 100-4 200 человек в час) при условии полной круглосуточной занятности (хотя вряд ли все кабинки будут заняты во все часы работы), то одна автобусная линия с максимальной загрузкой на выделенной линии с правильной транспортной системой также может перевозить до 4 500 человек в час, а линия BRT (Bus Rapid Transit - "скоростной автобусный транспорт") с полностью обособленной выделенной полосой и вовсе может перевозить до 11 тыс. человек в час (данные из книги Ильи Варламова и Максима Каца "100 советов мэру"). Таким образом, закрыть транспортную необходимость шестикилометрового участка канатной дороги может одна качественная автобусная линия с подходящим интервалом автобусов.
Еще один минус канатной дороги заключается в том, что если она и ее маршрут "не приживутся" или горожане предпочтут ей другой, более быстрый или дешевый транспорт, то она попросту окажется заброшенной, как это произошло в Рио-де-Жанейро, где, несмотря на сложный рельеф города, канатная дорога не нашла своего пользователя и пустовала. Автобусы и их дорогие аналоги в системе BRT (Bus Rapid Transit - "скоростной автобусный транспорт") на обособленных выделенных линиях обладают гораздо более высокой степенью гибкости в планировании маршрутов, что позволяет оперативно реагировать на изменения в транспортных потребностях горожан и спокойно переназначать автобусы на другие маршруты.
Учитывая специфику при возведении канатных дорог, Бишкек мог бы лучше инвестировать средства в общественный транспорт города", - подытоживает политик.
