Депутат в замешательстве: Убыточные в Бишкеке троллейбусы стали доходными в Оше
Комитет Жогорку Кенеша по транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству 1 апреля рассмотрел проект соглашения с ЕБРР о получении кредита на закупку троллейбусов для Оша.
По словам заместителя министра финансов Улугбека Календерова, соглашение позволит увеличить количество транспорта в городе, улучшить экологию и модернизировать автопарк. Средства выделяются на закупку электробусов, расширение троллейбусных линий и ввод 100 троллейбусов, выделенных городу мэрией Бишкека.
Предполагается, что проект общей стоимостью 23 млн евро будет реализован в два этапа:
- первый - 14 млн евро: 9 млн евро - кредит, 5 млн евро - грант;
- второй - 9 млн евро: 5 млн 874 тыс. евро - кредит, 3 млн 126 тыс. евро - грант.
Кредит выдается на 15 лет с 3-летним льготным периодом. Процентная ставка - Euribor: сегодня она составляет 2,3-2,4% + 1.
Второй этап стартует после полного завершения первого этапа. В Китае будет закуплено 18-20 электробусов.
Календеров отметил, что ранее территория Оша составляла 18,3 кв. км, после административно-территориальной реформы - 27,5 кв. км. Население выросло с 336 тыс. до 463 тыс. граждан, не считая тех, кто ежедневно заезжает в город.
Депутат Улугбек Ормонов поинтересовался, зачем ликвидировали экологичный транспорт одного города, чтобы потом для второго взять кредит.
Вице-мэр Оша Сонунбек Джунусбаев ответил, что в настоящее время в городе две троллейбусные линии, на маршрут выходят 28 троллейбусов.
"Кредит берем на строительство третьей и четвертой линий, чтобы ходили 75 троллейбусов, а также на реконструкцию имеющейся линии. В городе 70% общественного транспорта - бусики. Мы хотим заменить их на троллейбусы и электробусы", - сказал чиновник.
По его словам, в Оше только 100 муниципальных автобусов. Расчеты показали, что троллейбус ежедневно будет зарабатывать 4 900 сомов, 900 сомов - расходы, то есть прибыль составит 4 тыс. сомов. Тариф составляет 10 сомов.
Ормонов отметил, что складывается очень странная ситуация: в Бишкеке говорят, что троллейбусы работают в минус, в Оше - в плюс.
"Следовательно, в Бишкеке кражи были. А там, значит, молодцы. Ненужный в столице транспорт стал нужным в Оше. Убыточные троллейбусы стали доходными", - заявил депутат. Он предложил снять с повестки вопрос и вернуться к нему после того, как государственные органы предоставят полную информацию.
"Если знали и передали Ошу хлам, это преступление, - подчеркнул Ормонов. - Если называют разные цифры, чтобы только обелить себя, - это тоже преступление".
Депутат Исхак Масалиев согласился с коллегой. Он отметил, что почти 15 млн евро - большой кредит для Оша, а соглашение сырое, так как в том числе в нем конкретно должны быть прописаны характеристики закупаемого транспорта.
Замминистра финансов сообщил, что вице-мэр Бишкека говорил, что троллейбусы убирают в рамках концепции "чистое небо", которая предполагает протягивание линий под землей.
"Вице-мэр говорит одно, глава транспортного департамента - второе, в самом соглашении говорится о троллейбусах, а сейчас говорите про электробусы", - прокомментировал председатель комитета Мурадил Сыдыков.
Джунусбаев ответил, что, когда готовился проект соглашения, речи о получении бишкекских троллейбусов не было. "В течение года троллейбусы получили, поэтому попросили ЕБРР изменить на электробусы", - добавил он.
В результате обсуждения комитет снял вопрос с повестки.
