Почему мы заметили смог над Бишкеком именно теперь и как очистить воздух?
Почему дым стоит?
- Наверное, самое главное - это погода. Проветриваемости в этом году мало, осадков мало, воздух и летом и зимой стоит. В прошлом году тоже были туманы-смоги в холодное время. То есть, во-первых, причина заключается в объективных климатических изменениях, во-вторых, конечно же, дает о себе знать хаотическая застройка Бишкека.
Косвенно проблему смога усугубило и то, что Бишкек в последнее время лишился энного числа деревьев. Количество деревьев - взрослых, здоровых, с большой кроной - в городе значительно сократилось, и это, конечно же, оказало влияние. Каждый понемногу внес свой вклад: тут деревья порубили, там скверики поубирали на перекрестках. На перекрестках машины стоят на холостом ходу, газуют, особенно в пробке, и раньше на углах были небольшие зеленые островки, деревья, которые все эти выбросы поглощали, вентилировали воздух. Сейчас все срезали, все углы позатыкали высотками, дыму деваться некуда. Он гуляет по городу и оседает куда? Правильно, нам на головы.
Насколько критична ситуация?
- С точки зрения физически здорового человека, еще можно какое-то время пожить, грубо говоря, пока организм тянет, пока он не скажет "кря". А вот что с теми, кто уже страдает астмой, респираторными заболеваниями? Тут вопрос сложный. Особенно сложно беременным. Медики сами в прошлом году сообщали, что количество детей, рожденных с патологиями, увеличивается в центре города. В стороне, где атмосфера более-менее нормальная, патологий кратно меньше. Это уже даже не звоночек, это - набат.
В чем проблема ТЭЦ?
- На Калиева сейчас нападают, что он ТЭЦ не так отремонтировал... Да, отремонтировал плохо. Технически я не знаю, потому что документы не видел - они секретные, их нигде не найдешь. А теоретически, когда энергетики говорят, что что-то у них там в трубе по мировым стандартам настроено... Хорошо, там стоит у них золоуловитель, уловитель серы, это еще более сложный фильтр, чем стоял в советское время, ну так он и более дорогой!
При этом каменный уголь, которым топили ТЭЦ до этого, имеет калорийность 3 600 килокалорий и зольность порядка 5-6%, а калорийность каракечинского угля, которым топят теперь, меньше 2 800 килокалорий, при этом зольность у него 25-35%.
Соответственно, высокая зольность приведет к тому, что и замена фильтра нужна будет более частая. А теперь представьте, сколько может стоить такой фильтр. А где деньги и гарантия, что его заменят, если он придет в негодность? При этом ТЭЦ - это планово убыточное предприятие, то есть прибыль они не генерируют. За счет чего они будут менять фильтры?
То есть сказки рассказывать, что у нас все хорошо, что у нас все на уровне мировых стандартов при пяти-шестикратном превышении ПДК по микрочастицам и другим загрязнителям...
Другой аспект: изначально ТЭЦ строилась так, чтобы ветры выдували весь дым из города, но направления ветров в Бишкеке за последние годы изменились. И есть у меня подозрение, что при проектировании обновленной ТЭЦ эти изменения не учитывались, поскольку нет адекватного массива данных, который бы позволил нарисовать новую розу ветров.
Что страшнее, чем ТЭЦ?
- Помимо ТЭЦ источниками загрязнения являются автомобили и частный сектор. Но, не имея конкретных, точных, четких данных по качественному составу воздуха, ранжировать эти факторы нельзя. Можно выстроить их только наугад.
На мой взгляд, основная причина загрязнения воздуха в столице - большое количество автомобилей, которые ездят без технического осмотра.
У нас сейчас про машины что-то там говорят, пытаются запретить праворульные или те, которые старше 10 лет. Честно говоря, я ничего не могу сказать, кроме того, что вот это уровень... Это смешно. Что, прийти к человеку и сказать, что вот больше вы на этой машине не ездите? Ну кому вы это скажете? Человеку, который кормит семью, таксует на "Мерседесе" 1989 года выпуска, что ли? Ну да, конечно, заберите у него машину... Ну что за глупые, неразумные решения?
Как безопасные авто становятся опасными в Кыргызстане?
- Умные люди прекрасно понимают, что есть машины старого года выпуска в хорошем, обслуженном состоянии, которые не чадят и выбрасывают гадости в атмосферу гораздо меньше, чем новые, у которых сегодня вытащили катализатор (устройство, которое располагается в выхлопной системе для очистки выхлопных газов. - Прим. Kaktus.media).
Из моей машины катализатор тоже вытаскивали - на одном из СТО. Я об этом не знал, кстати, мне сын подсказал. Потом я, кстати, вернулся на СТО, заставил вернуть, но не суть... Сегодня машины пяти-семилетней давности практически все ездят без катализаторов.
В катализаторе есть элементы, сделанные из платины, а потому стоимость этого устройства составляет несколько сотен долларов. Со временем катализатор загрязняется и его необходимо менять. Но большинство автовладельцев в Кыргызстане не могут себе позволить потратить единовременно крупную сумму на замену, а потому просто снимают отработавшее устройство и ездят без него. - Прим. Kaktus.media.
Это первое, а второе - качество топлива. Потому что даже новая - или относительно новая - машина, например "Лексус-470" или какой-нибудь дизельный "Ленд Крузер" с трех-четырехлитровым двигателем, будет чадить, если заливать в него плохую солярку или присаженный бензин низкого качества.
Таким образом, мерить вредность машины годом выпуска - совсем не подход. Только засунув датчик в выхлопную трубу машины, можно как-то ее диагностировать. Это можно измерить только возвратом государственного контроля в виде жесткого технического осмотра.
Меньше выбросов от муниципального транспорта
- Есть еще одно предложение по поводу транспорта, которое обсуждали уже давно. Оно, в принципе, нормальное - перевести муниципальный транспорт на метан. Еще при Советском Союзе с 1974 года, кажется, и дальше у нас реализовывалась программа по энергосбережению. И тогда все автобусы, которые ходили по городу, стопроцентно работали на метане, на газе работали и все машины двух имевшихся в столице таксопарков. На бензине ничего не ездило. И даже по Чуйской области практически все грузовики - ЗИЛы, ГАЗы - ездили на газе. Их до сих пор, кстати, можно увидеть: старые такие грузовики с баллонами, с "патронами" красными.
Тогда в городе хоть и было пруд пруди промышленных предприятий, а автобусов было больше, чем сейчас, но все это смягчалось. Вот кто мешает вернуться к этому?
Тем более метан для машин мы можем производить здесь сами или даже совместно с "Газпромом". То есть все, что здесь нужно сделать, это реально захотеть, включить немножко мозги и добавить политической воли. И все это решится буквально завтра.
Что делать?
- По сути, мы зашли сегодня в своеобразный тупик, когда накопилось огромное количество проблем, и теперь их пытаются как-то решить - премьер дал распоряжение разобраться, экологи выступили, рассказали о проблемах... Но я бы сказал, что это системная проблема и она так точечно не решается.
На мой взгляд, чтобы это все решить с воздухом в городе, должна быть, конечно же, добротная программа развития Бишкека, которая бы включала в себя все аспекты градостроительства: ограничения по высотности и плотности застройки, строгие нормы по количеству зеленых насаждений на душу населения, жесткие требования по нормам выбросов - из авто и печных труб. Наверное, что-то из этого у нас есть, но всеобъемлющей программы, думаю, не существует.
В разработке этой программы развития должны быть задействованы и медики, и экологи, и юристы, и экономисты, и налоговики.
Далее, кому-то эта идея не нравится, но я за то, чтобы вернуть в город государственный жесткий технический осмотр транспортных средств, который и будет контролировать автомобильные выбросы. Да, создание нормального техосмотра будет стоить, конечно, не пять копеек. Но это окупится, хоть и косвенно. Ведь все деньгами не измеришь, здоровье, например.
