В поисках новых путей. Как Кыргызстан развивает транспортные коридоры
В последние годы Кыргызстан занялся активной разработкой альтернативных транспортных коридоров. Как отмечают власти и эксперты, новые пути положительно отразятся на экономическом развитии страны. Редакция Kaktus.media попыталась разобраться, как они могут выглядеть.
Альтернативные коридоры
В начале 2023 года Кыргызстан занялся разработкой еще одного транспортного коридора, который позволит поставлять товары в Россию.
Новый мультимодальный коридор будет идти из Кыргызстана в Узбекистан и Туркменистан по земле, а из порта Туркменбаши, через Каспийское море по судоходной линии, - в российские города Астрахань и Махачкалу.
Далее товары будут поставляться в Москву и другие города России. Но пока у всех стран есть проблемы с созданием транспортного коридора. Глава Ассоциации грузоперевозчиков Темирбек Шабданалиев рассказал Kaktus.media, что главная из них - отсутствие паромного сообщения через Каспийское море.
"Самый большой физический барьер - это Каспийское море. Там не развито судоходство, то есть паромное движение не развито. У Туркменистана есть два-три парома, у Азербайджана - около десяти, и все. И нехватка паромов является барьером. Вот у России тоже мало паромных судов. Эта проблема остается для всех нас актуальной: и для России, и для Кыргызстана, и для Казахстана", - отметил эксперт.
С проблемой нехватки паромов решили разобраться в самой России, которая находится под плотным прессингом санкций Запада, о чем на полях Петербургского международного экономического форума рассказал губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.
Мы проработали с нашими судоходными компаниями вопрос открытия судоходной линии [между астраханским портом Оля и туркменским Туркменбаши], они готовы включиться в эту работу.
"Кроме того, наши корабелы готовы строить суда для работы на каспийских судоходных линиях, опыта и компетенций достаточно. Это будет способствовать росту грузопотока по международному транспортному коридору Север - Юг и снижению издержек грузовладельцев при транспортировке грузов по Каспию", - отметил он.
То, что подобная работа ведется, во время круглого стола 20 июня в Бишкеке подтвердил начальник управления автомобильного и железнодорожного транспорта Министерства транспорта КР Адылбек Акматов.
Возможно, в свете последних событий Кыргызстану действительно удастся наладить поставку товаров в Россию по еще одному пути. На данный момент известно, что расстояние составит 5,5 тыс. километров. Примерный маршрут: Ош - Андижан - Коканд - Гулистон - Самарканд - Бухара - КПП "Фарап" - порт Туркменбаши - порт Астрахань.
Другие коридоры
Существуют еще несколько транспортных коридоров, по которым Кыргызстан может поставлять товары в Россию и страны Европы.
Один из них, Европа - Кавказ - Азия (ТРАСЕКА), создали 30 лет назад, после развала СССР, но его популярность начала расти после начала войны в Украине.
"Это исторический транспортный коридор, после обретения независимости Евросоюз выделил нам деньги, мы его создали. Это проект ТРАСЕКА. В Евросоюзе эту идею давно продвигали, но не получалось из-за того, что в Россию поставлять товары быстрее и дешевле и по времени, и по деньгам. Мы редко им пользуемся, хотя, когда Евросоюз ввел санкции против России, мы начали очень хорошо этот коридор использовать", - отметил Темирбек Шабданалиев.
Транспортный коридор открывает большие возможности для Кыргызстана, имеет два пути в Европу, которые выглядят так:
Но и тут есть проблемы. Первая - все то же отсутствие паромного сообщения через Каспий, что не дает увеличить товарооборот между Центральной Азией и Европой. Вторая - санкции ООН, которые были наложены на Иран. Они не позволяют доставлять некоторые товары по территории этой страны. В то же время кыргызстанские грузоперевозчики все-таки используют Иран для транзита в Турцию (см. рис. №2).
"В основном этот коридор (Север – Юг) используется для транзита в Турцию, а также для перевозки грузов из Дубая", - сообщил Акматов.
Стоит отметить, что Иран может быть интересен кыргызстанским перевозчикам, поскольку там располагается порт Бандер-Аббас, откуда можно поставлять товары в порт Халифа в Абу-Даби, что дает выход на крупнейшие рынки ОАЭ.
Помимо ТРАСЕКА, для местных перевозчиков разрабатывают новые коридоры, рассматриваются возможности использования морских гаваней. Это, кроме вышеперечисленных, - порты в Пакистане Карачи, Гвадар и Чабохар, использование портов в Грузии, Латвии и Литве, государств Персидского залива - в ОАЭ, Кувейте и Катаре.
Еще одним важным шагом на пути КР к раскрытию своего транспортного потенциала может стать строительство железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. "Этот коридор будет очень хорошо работать. Он также подключится к инфраструктуре дороги Север - Юг", - рассказал Шабданалиев.
