В Бишкеке автобусы регулярно попадают в ДТП. В чем причина? (видео)
В Бишкеке очередной автобус попал в ДТП. Это произошло 18 февраля в районе "Востока-5" на пересечении проспекта Чуй и улицы Набережной.
В мэрии столицы со ссылкой на МП "Бишкекское пассажирское автотранспортное предприятие" сообщили, что автобус №34 по неизвестным причинам совершил столкновение с автомобилем модели "Хонда CP-B". Пострадавших среди пассажиров нет.
Отметим, что в последнее время новые автобусы все чаще становятся участниками аварий.
На прошлой неделе в Бишкеке уволили пятерых водителей общественного транспорта за грубое нарушение ПДД. Но это ситуацию не исправило.
Kaktus.media поговорил с экспертами о ситуации на дорогах Бишкека и причинах аварий с участием общественного транспорта.
ДТП с автобусами в столице
Аварии с участием новых автобусов начались практически сразу, как они стали массово поступать в Бишкек. 12 июля 2023 года на пересечении улиц Московской и Усенбаева произошло ДТП с участием автобуса №35, в который врезался автомобиль марки Honda Stream и отлетел в кювет. Сообщалось, что пострадавших не было.
19 сентября 2023-го на одной из остановок произошло сразу два ДТП с участием двух легковых машин, троллейбуса и автобуса. Сначала первая легковушка подрезала троллейбус. Ехавшая за троллейбусом вторая машина столкнулась с автобусом.
24 октября пассажирский автобус №48 на проспекте Жибек Жолу, недалеко от улицы Ала-Арчинской, сбил двух пешеходов, которые переходили дорогу по зебре. В результате наезда 84-летний мужчина скончался на месте, второй был госпитализирован с различными травмами. Также пострадал пассажир автобуса из-за резкого торможения.
А 27 октября автобус №52 столкнулся с маршруткой №169 на пересечении улиц Ю. Абдрахманова и Киевской.
На следующий же день, 28 октября, ДТП с участием нового автобуса №212 произошло на пересечении улиц Байтика Баатыра и Горького. По предварительной информации, автобус выезжал с остановки и с левой стороны столкнулся с легковым автомобилем.
В ноябре 2023-го автобус №48 попал в ДТП на проспекте Жибек Жолу в районе Восточного автовокзала. Пострадали девять человек, среди них был ребенок. Их всех госпитализировали в различные учреждения с травмами средней тяжести.
В декабре 2023-го водитель муниципального автобуса №38 сбил на пешеходном переходе пожилую женщину. Она получила многочисленные травмы, ее доставили в больницу, где она скончалась.
В итоге попадавших в ДТП водителей оштрафовали, уволили или объявили им выговор. И каждый раз в мэрии собирали совещания, чтобы обсудить произошедшее. Депутаты Бишкекского горкенеша даже предложили мэрии застраховать новые автобусы на случай ДТП. Но ситуацию с авариями это не исправило.
За рулем (не) профессионал!
Директор общественного объединения "Дорожная безопасность" Чынара Касмамбетова в разговоре с Kaktus.media отметила, что в столице за последние годы стало очень много транспорта как личного, так и общественного. Оживленное движение требует еще большей внимательности на дорогах, так как за последние годы количество ДТП в столице только растет.
А если учесть, что водителями новых автобусов в большинстве своем стали бывшие водители маршруток, которые ранее курсировали по городу, это еще больше накаляет обстановку.
"Всем нам известно, что водители маршруток массово нарушали правила дорожного движения. Возможно, одной из причин нарушения правил при вождении автобусов стала эта привычка. Когда проводился тест на знание ПДД среди водителей маршруток, выявилось огромное количество таких, которые не знают правил. Кроме того, у них нет культуры вождения. Им приходится на ходу учиться быть водителями автобусов", - говорит она.
Эксперт напомнила: когда автобусы начали прибывать в большом количестве в Бишкек, водителей стали набирать в срочном порядке, чтобы посадить их за руль. Их срочно обучали и переучивали для получения категории D, необходимой для водителей автобусов.
"Мы работаем с официальной статистикой. Более 200 ДТП с участием водителей автобусов в год фиксируется. В связи с тем что в Бишкеке последние годы было очень малое количество водителей автобусов, опыт был утерян. Они только сейчас приобретают этот опыт. И, к сожалению, на практике, в повседневном вождении. Они проходят какие-то тренинги, их пытаются переобучить, но это не выход. Такое обучение нужно проводить часто и целенаправленно по программе, потому что водители автобусов ответственны за большее количество пассажиров и должны чувствовать габариты транспорта", - отметила Касмамбетова.
В департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры сообщали Kaktus.media, что водителям предлагали пройти обучение на категорию D за свой счет. А если будет сдан экзамен, водителю вернут оплату за курс и примут на работу, но с условием отработки двух-трех лет на муниципальном транспорте. Практическим был курс в 15 часов, водителей вывозили на полигон, чтобы они потренировались ездить на автобусе, почувствовали габариты.
Директор ОО "Дорожная безопасность" подчеркнула, что и на автошколах очень большая ответственность.
Отметим, в Бишкеке функционируют более 40 автошкол. И только около 10 из них обучают вождению с категорией D, необходимой для водителей автобусов.
"Есть школы, где слабая материально-техническая база, не хватает преподавателей. Они должны предъявлять жесткие требования к своим курсантам, не полагаться на то, что он умеет практически водить. В советское время к водителям общественного транспорта предъявлялись очень жесткие требования. Они ходили по часам. На дорогах был строгий порядок. Конечно, было мало автомобилей на дорогах, тем не менее порядок был жесточайший", - заключила Чынара Касмамбетова.
Штрафовать "вредно"
Другой эксперт в сфере перевозок Алтынбек Доспаев тоже отмечает, что в советское время на автобусах работали профессионалы, которых специально обучали и они проходили практику.
"Согласно законодательству, водительский стаж на пассажирском транспорте должен быть три года. А сейчас берут со стороны. Пригнали автобусы и набирают всех подряд. Это просто пиар. Надо готовить специально водителей, чтобы они проходили стажировку. А они берут тех, у кого просто есть категория D. Тех, кто работал на маршрутках, приглашают на автобусы. Нет профессионалов", - говорит он.
Также Доспаев обратил внимание на то, что в общественном транспорте должны работать кондукторы, чтобы водитель не отвлекался на пассажиров и следил за дорогой.
"Сейчас водитель одной рукой держит руль, а другой берет деньги, билеты выдает, проездные проверяет, дверь открывает. Это все влияет на безопасность дорожного движения. Сейчас такое движение, легковушки подрезают, водитель резко по тормозам, кто успел ухватиться за поручни в салоне, тот не упал и не ударился. Он же везет ценный груз. В автобусе должны работать водитель и кондуктор обязательно", - подчеркнул он.
Стоит отметить, что после последнего повышения стоимости проезда в общественном транспорте столицы начали работать контролеры, которые проверяют льготные карты "Тулпар" и выдают талоны тем, кто платит наличными.
Еще одной причиной бесконечных аварий Доспаев называет безнаказанность. По его информации, у многих водителей общественного транспорта штрафы за нарушение ПДД достигают ста тысяч сомов.
"Они нарушают правила, у многих штрафы по 50-100 тыс. сомов, а они не платят. А если им предъявляют штрафы, они просто увольняются", - говорит он.
Также эксперт считает, что все должно быть застраховано, в том числе ответственность перевозчика подлежит страхованию по каждой единице транспортного средства, используемого для перевозки пассажиров.
"Они берут страховку на один-два месяца, получают лицензию, и все. Автопарки должны проверять страховые полисы, срок их действия, лицензии и все разрешительные документы. Они просто пригнали автобусы, а там будь как будет. Я за общественный транспорт, чтобы, как в советские времена, в каждом районном центре были автобусные парки и автобазы. Во всех селах и ПГТ ездили автобусы. После развала Союза все развалилось, автопарки приватизировали и строят там дома. Это нужно возвращать и везде наводить порядок", - заключил эксперт.
По информации пресс-службы мэрии, департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры проводит ежедневные рейды по контролю за деятельностью общественного транспорта. В них принимают участие муниципальные предприятия, а также задействована патрульная служба милиции.
"Особое внимание уделяется точности остановок, техническому состоянию транспортных средств, работе GPS-трекеров, соблюдению санитарных норм и правильному порядку оплаты наличными. При выявлении нарушений составляются протоколы и водителю выдаются строгие предупреждения. Ежедневные рейды направлены на повышение качества обслуживания в общественном транспорте", - сообщили в муниципалитете.
