Почему автобусы пришли, а транспортный коллапс в Бишкеке остался (видео)
В Бишкеке снова наступил транспортный коллапс: толпы на остановках, забитые до отказа автобусы, маршрутки и троллейбусы, недовольные горожане.
Несмотря на то что в столицу прибыли новые автобусы из Китая, которые должны были улучшить комфорт и безопасность пассажиров, проблема с проездом в городе осталась не решенной до конца.
Хотели как лучше
Напомним, урбанисты много лет твердят о том, что габаритный транспорт на газомоторном/электрическом двигателе - это не только решение проблемы пробок, но и экологии. А городские власти много лет обещают, что уберут микроавтобусы из центра Бишкека и пустят по нему габаритный транспорт. В этом году мэрия из благих побуждений перешла от слов к действиям и заменила маршрутки новыми автобусами из Китая на нескольких линиях. В частности, на маршрутах №100, 105, 152, 195 и 212, которые как раз курсируют по центральным улицам города.
Но вместо восторженных отзывов эта инициатива мэрии вызвала у жителей Бишкека только крайнее возмущение. В редакцию Kaktus.media стали ежедневно присылать жалобы на то, что граждане не могут добраться до работы, учебы и просто по своим делам, пытаясь дождаться своего автобуса. В итоге он приезжает переполненным.
Люди стали требовать вернуть маршрутки хотя бы в утренние и вечерние часы, так как автобусов не было ни в 06:00, ни после 22:00. В итоге мэрия приняла решение оставить несколько микроавтобусов на линиях до полного перехода на габаритный транспорт.
Скандал с маршрутчиками
Часть маршруток в город вернули, но осадок у водителей остался. Потому что с приходом в столицу новых автобусов многие маршрутчики остались без работы, притом что они заранее купили патенты на месяц вперед и им подписали графики.
Руководители фирм-перевозчиков рассказали Kaktus.media, что их никто не поставил в известность заранее. По их словам, накануне перед запуском автобусов по линиям маршруток им просто сказали "больше не заходить в "красный квадрат" (центр города. - Прим. Kaktus.media).
"Маршрут №100 вообще закрыли, оставив водителей без заработка. Это же не решение вопроса. Мы 20 лет работали, а теперь нас просто выкинули за борт. Когда нам говорили, что придут автобусы, то мы думали, что их поставят на те маршруты, которые были ранее. А они просто выбрали рентабельные схемы маршруток и забрали их, поставив туда автобусы. Нас просто поставили перед фактом, что будут автобусы ходить по этой схеме, и предложили подождать, пока дадут новую схему или предложили самим их разработать. Как мы можем разработать, если мы даже не видим, что они нам готовят. Схемы маршрутов меняют, но это почему-то закрытая информация", - говорят перевозчики.
Директор департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Айдарбек Токонов заявил Kaktus.media, что перевозчики были в курсе всего.
"Мы с начала года сообщали, что закупили автобусы и первая партия приедет к осени. Мы заранее выдавали письменное уведомление перевозчикам, что первым делом будут забираться эти линии. Мы оповестили все частные фирмы, что с приходом новых автобусов постепенно будем забирать линии. У нас все юридически закреплено, чтобы на нас не подали в суд. Также выдавали уведомления маршруткам, которые находятся на балансе мэрии", - говорит он.
Что касается водителей маршруток, то им предложили новые схемы, которые они должны сами "обкатать". Но водители отказываются по ним работать, так как они нерентабельные.
"Схемы утверждены ГУОБДД, их разработала комиссия. Но водители отказываются, кто-то вообще не вышел, кто-то поработал два-три дня на новых линиях и больше не вышел. Но линия новая, люди не знают. Нужен минимум месяц, чтобы ее обкатать и она стала доходообразующей", - говорит Токонов.
А вот перевозчики считают, что в мэрии нет никакой стратегии и последовательности и все сделано на скорую руку.
"Когда у пассажира есть альтернатива, то он сам решает, на каком виде транспорта ему ехать. Слабые маршруты все равно "умрут", их не будет. Мы все за то, чтобы город был обеспечен габаритным транспортом, но делать все нужно поэтапно, пускать параллельно автобусы и маршрутки. А там уже по ситуации было бы видно, что для пассажиров предпочтительнее", - говорят перевозчики.
Транспорта все равно мало
Если еще несколько лет назад по Бишкеку курсировало 4,5 тыс. маршрутных такси, то в этом году их осталось чуть больше тысячи. Это капля в море для столицы, где на начало 2023 года численность населения составляла около миллиона человек. И эта цифра постоянно растет с учетом внутренней миграции. Транспорта катастрофически не хватает даже с учетом привезенных мэрией автобусов. Потому что потребность города - 1 200-1 500 единиц транспорта.
Из поступивших в столицу 250 автобусов на линии выходит пока только около 170, хотя в департаменте транспорта заявляют о готовности всей партии. И ими заменяют "выжившие" за последние годы маршрутки.
По словам главы департамента транспорта, они посчитали и решили заменить одним автобусом три-четыре маршрутки. То есть вместо 40 бусов на линию выпускают около 15 автобусов, которые должны перевозить то же количество пассажиров. Правда, интервал между автобусами в разы больше, чем между маршрутками, соответственно растет и пассажиропоток. Хотя Токонов уверяет, что интервал увеличился всего лишь до 10 минут.
"Водители работают в две смены, итого 16 часов. Они работают с 06:00 до 22:00. Если водитель хочет работать дольше, мы не ограничиваем. Но заставить не можем, потому что Трудовой кодекс не позволяет. У нас в Трудовом кодексе восьмичасовой график", - пояснил он.
Новые автобусы оказалось некому водить
Автобусы наконец-то пришли, только водить их оказалось некому. После их поступления мэрия столицы объявила о приеме на работу водителей и попыталась пересадить на габаритный транспорт водителей маршруток.
"Они пытаются загнать водителей в автобус. Но они не понимают, сколько будут получать, по проекту "Тулпар" план не отработан. Если бы была стабильная зарплата в 70-80 тыс. сомов, то водители бы сами перешли в мэрию на автобусы. Получается, что им просто выворачивают руки, но они не идут. Перешла только небольшая часть водителей, а основная масса ждет, что будет дальше", - говорят руководители фирм-перевозчиков.
Сами водители возмущены, что их не начали готовить к нововведениям заранее. Они не успели переориентироваться.
"Продать бусы сейчас невозможно, их на рынках и по объявлениям море. Кому они теперь будут нужны, если маршрутки уберут совсем? Могли бы заранее сказать, обучить нас тогда заранее, а не просто перед фактом поставить. Мы сидим без работы, а у нас у всех семьи, которые нужно кормить, учеба началась, детей одеть, обуть нужно. С нами просто некрасиво обошлись. А теперь предлагают на них работать", - говорят маршрутчики.
Сейчас департамент транспорта предлагает водителям с категорией D пройти обучение, чтобы управлять автобусом. Правда, пройти его нужно за свой счет. А если будет сдан экзамен, водителю вернут оплату за курс и примут на работу, но с условием отработки двух-трех лет на муниципальном транспорте.
По информации Токонова, около 30-40 % водителей, которых они набрали на автобусы, ранее работали маршрутчиками.
"Да, нужен стаж три года. Но если водитель не работал на автобусе, как он может получить стаж? Мы просто проводим дополнительное обучение для тех, у кого уже есть категория D. У них курс в 15 часов, мы вывозим их на полигон, чтобы они потренировались ездить на автобусе, почувствовали габариты. К нам переходят те, кто брал бус в аренду, им выгоднее перейти к нам и работать на новом транспорте", - заключил глава департамента.
А пассажиры опять в проигрыше?
Пока мэрия продолжает решать вопрос общественного транспорта, часть граждан пересела на личные автомобили, чем спровоцировала еще большие заторы на дорогах.
Те, у кого нет альтернативы, продолжают часами стоять на остановках и тесниться в переполненных автобусах.
А теперь еще граждан ожидает очередное повышение стоимости проезда. По информации и. о. вице-мэра Максатбека Сазыкулова, себестоимость проезда одного пассажира составляет около 18 сомов. И, чтобы работа муниципального транспорта себя оправдывала и можно было обновлять автопарк, проезд должен быть дороже.
Сейчас мэрия рассматривает повышение тарифа до 20-22 сомов. Не исключено, что через некоторое время он будет пересмотрен, если инфляция этого потребует.
По словам Сазыкулова, в следующем году в столице будут ездить уже 1 300 новых автобусов. Напомним, каждое повышение тарифов на проезд обосновывают тем, что повысится качество обслуживания и транспорт не будет забиваться до предела. Но пока картина из года в год не меняется.
