Тротуары для кого? Как Бишкек становится небезопасным для пешеходов
На фоне транспортного коллапса из-за строительства дорог в Бишкеке в 2024 году стали популярны средства индивидуальной мобильности (СИМ), особенно электросамокаты. Однако многие передвигаются на них по тротуарам, представляя угрозу для пешеходов. Как решить эту проблему?
Инфраструктура отсутствует?
Согласно данным инициативы Peshcom, в Бишкеке первые велодорожки с разметкой, знаками и даже освещением появились в 2016 году. Все эти годы мэрия продолжает вести такую работу.
Специальные выделенные полосы для движения СИМ появились на большинстве тротуаров как в южной части, так и в центре столицы.
Однако не каждая из них отвечает всем стандартам. Главная проблема в том, что находятся они на тротуарах и никак не отделены от пешеходов. А теперь по этим велодорожкам ездят электросамокаты, моноколеса и другие СИМ.
"Я, например, против самокатов, потому что они создают аварийные ситуации и прут прямо на людей. Меня два раза чуть не сбили. Тем более посмотрите: перекресток Советская(Абдрахманова)/Токтогула, они вон там поворачивают, а свет еще там моргает, он прет. Уже несколько раз сбивали самокатчиков", - рассказала бишкекчанка в час пик, находясь на пересечении улиц Абдрахманова и Токтогула.
Один из водителей электросамоката считает, что СИМ - удобный и быстрый вид транспорта, если нужно добраться из одной точки столицы в другую.
"У нас Бишкек же небольшой город считается. Поэтому в принципе добираться до нужных точек тоже не так долго, особенно учитывая, что ремонтировали дороги. Я, конечно, сам понимаю, что инфраструктура не позволяет, часто приходится проезжать вплотную с людьми", - объяснил он.
В Бишкеке проблему пытаются решить самыми разными способами. В начале апреля муниципальные власти покрасили выделенные полосы для СИМ вдоль ул. Абдрахманова от ул. Киевской до ул. Московской в разные цвета.
Сказать, что это сильно помогло разделить движения пешеходов и СИМ, нельзя. Например, на входе на остановку на пересечении улиц Абдрахманова и Киевской нередко возникают заторы, есть риск попасть под колеса СИМ, поскольку выход с остановки как раз на велосипедную дорожку.
Также стоит отметить, что выделенные полосы для движения СИМ есть не везде. На отдельных участках к ним не приспособлены даже центральные улицы.
Еще один способ решения проблемы - штрафы.
Новые штрафы
В начале июня президент Садыр Жапаров подписал поправки, которые коснулись закона о дорожном движении в Кыргызстане. В стране законодательно закрепили понятие "средство индивидуальной мобильности". А также появились штрафы для тех, кто на них передвигается без соблюдения правил.
Старший инспектор ОДН УПСМ по ГУВД Бишкека лейтенант милиции Кудайберген уулу Озгоруш рассказал редакции, какая ведется работа по профилактике нарушения правил дорожного движения водителями СИМ.
"В основном их штрафуют патрульные, которые передвигаются на автомобилях. Уже свыше 50 штрафов были наложены именно на тех, кто ездит на велосипедах, электросамокатах и других видах транспорта по выделенным полосам", - рассказал он.
Кудайберген уулу Өзгөрүш добавил: водителей СИМ штрафуют за езду не по специальным выделенным полосам на 1 тыс. сомов. А если же человек управляет, например, электросамокатом, в нетрезвом состоянии – 3 000 сомов.
Однако на тротуарах можно встретить и скутеры. И некоторым из них все-таки, как оказалось, можно ездить по выделенным полосам.
"На водителей скутеров с объемом двигателя свыше 0,49 куба, которые ездят по велодорожкам, налагается штраф. Сумма штрафа исчисляется на основании статьи 188 Кодекса о правонарушениях. Сумма штрафа составляет 55 расчетных показателей (5 500 сомов)", - рассказал Кудайберген уулу.
Власти надеются, что им удастся наладить систему движения СИМ и сделать ее безопасной. Ранее в мэрии Бишкека сообщали, что продолжат делать выделенные полосы для СИМ (50 км в 2024 году) там, где ходят люди.
Как строят инфраструктуру в Европе
Эталоном сочетания пешеходных, автомобильных зон и зон для передвижения средств индивидуального мобильности не только в Европе, но и в мире являются Нидерланды. По данным Euronews, в стране проложены более 35 000 км велосипедных дорожек при общей протяженности всей дорожной сети в 140 000 км.
А все дело в том, что в 1971 году в Нидерландах погибли более 3 000 человек в результате ДТП, в том числе 500 детей. При этом, как пишет Erounews, некоторые члены Организации стран - экспортеров нефти (ОПЕК) сократили объемы добычи и ввели эмбарго на экспорт в определенные страны. Это подтолкнуло власти делать больший упор при городском планировании не в пользу автомобилей.
На данный момент в Нидерландах СИМ пользуются преимуществом перед машинами. Например, есть многие дороги, где ездят как автомобили, так и велосипеды, где приоритет у последних.
На табличках у дорог написано "fietsstraat auto te gast", что означает: машины здесь – гости.
Однако в Бишкеке власти, ремонтируя дороги, не уделяли внимания строительству отдельных - специальных выделенных полос для СИМ, отделенных как от тротуаров, так и автомобильных дорог.
