Скутеризация Бишкека: как двухколесный транспорт захватывает город
В последние несколько лет Бишкек переживает серьезные транспортные изменения - на улицах столицы заметно прибавилось мопедов, скутеров и электросамокатов. То, что еще в 2019-2020 годах казалось экзотикой, сегодня стало массовым явлением. Почему так происходит? В чем причина стремительного роста популярности скутеров в Бишкеке? И как на это реагируют городская инфраструктура и законодательство? Разбираемся в материале Kaktus.media.
Недоступность автомобилей
Главная причина всплеска популярности скутеров и мопедов в Бишкеке – банальная экономия. Цены на автомобили за последние годы сильно подскочили, особенно на компактные малолитражки, которые раньше считались доступными. Honda Fit и Daewoo Matiz – типичные примеры. Еще в 2020 году подержанный Honda Fit (2003 года выпуска) стоил порядка $4,4 тыс., но к 2022 году средняя цена выросла до $7,5 тыс. Аналогично, Daewoo Matiz (2004 г., 0,8 л) подорожал с ~$2,3 тыс. до $2,8 тыс. Эти малолитражные авто, славившиеся дешевизной, теперь уже не такие дешевые.
В 2025 году Fit на вторичном рынке стоит $4-8 тыс., а Matiz – до $3 тыс., при этом оставаясь одним из самых бюджетных вариантов. Для многих семей Бишкека такие суммы оказались неподъемными.
| Модель | Средняя цена ~2020 г. | Средняя цена 2024-2025 гг. |
|---|---|---|
| Honda Fit (2003 г.) | ~$4,4 тыс. | ~$7,5 тыс. |
| Daewoo Matiz (2004 г.) | ~$2,3 тыс. | ~$2,8 тыс. |
Рост цен на авто объясняют разными факторами. Эксперты связывают скачок с дефицитом машин и внешними факторами: например, в 2022-2023 годах рынок пошатнули глобальные перебои и повышенный спрос из России (вследствие санкций). Как бы то ни было, автомобиль как личное средство передвижения подорожал. Покупатели, которые еще несколько лет назад могли позволить себе старенький Honda Fit или Matiz за пару тысяч долларов, сейчас сталкиваются с ценниками вдвое выше. На этом фоне все более привлекательно выглядят мопеды и скутеры. Новый китайский скутер или подержанный японский "полтинник" можно взять за считанные сотни долларов – на порядок дешевле авто. Например, на рынке предлагаются новые китайские 50-кубовые модели по цене около $1-1,2 тыс. (100-105 тыс. сомов). Подержанные японские скутеры 2000-х годов (типа Honda Dio или Yamaha Jog) стоят в пределах 30-60 тысяч сомов (около $350-700) в зависимости от состояния.
Кроме того, эксплуатация двухколесного транспорта обходится дешевле. Меньший расход топлива, недорогие запчасти и почти символическая стоимость налога/страховки (если таковые вообще уплачиваются) – все это делает скутер намного более экономичным решением для ежедневных поездок по городу. Все это еще происходит на фоне удорожания бензина и запчастей к авто.
При этом порог входа крайне низок – документы не требуются (пока что), права тоже. Поэтому все больше жителей, в частности, молодежь и люди со скромным доходом, выбирают двухколесный транспорт как альтернативу автомобилю.
Как замена общественному транспорту
Второй по значимости фактор – состояние городского общественного транспорта. Бишкек известен хроническими проблемами с транспортной инфраструктурой. Автобусов часто не хватает на всех желающих, интервалы движения велики, а в часы пик с трудом можно втиснуться в салон. Жители регулярно жалуются на долгие ожидания и переполненные автобусы. После оптимизации маршрутов и снятия части старых троллейбусов ситуация лишь усугубилась. Для многих бишкекчан двухколесный транспорт стал вынужденной альтернативой. Когда утром на работу маршрутка не приходит вовремя, а автобусы проходят битком мимо остановки, скутер выглядит спасением. Он позволяет не зависеть от расписания и толкучки. Те, у кого нет денег на машину, все чаще предпочитают купить недорогой мопед, чтобы самостоятельно решать проблему, как доехать.
Следует учитывать и географию города. Бишкек разросся, пригороды тянутся далеко за пределы старых границ, а с общественным транспортом все еще есть проблемы. Молодежь из таких районов – частый покупатель скутеров: с их помощью можно относительно быстро доехать до ближайшего центра притяжения или пересадочного узла. Тем самым мопед восполняет пробелы общественного транспорта.
Скутер против городских пробок
Третий ключевой драйвер популярности – дорожная обстановка. Бишкек страдает от постоянных пробок. Количество автомобилей в городе не становится меньше, инфраструктура не успевает, и часы пик превращаются в часы простоя. Согласно данным навигационных сервисов, летом 2024 года загруженность дорог достигала 9 баллов из 10, а суммарно за три месяца (июль-сентябрь) бишкекчане провели в пробках 777 часов. Это эквивалентно более чем 32 суткам "стоячего" времени! Средний дневной трафик утром и вечером регулярно замирает на ключевых магистралях и улицах.
На этом фоне скутер выглядит как логичное решение. Мопеды и мотоциклы обладают маневренностью – они могут протискиваться между машинами, ехать по обочине или велосипедной дорожке (что, правда, запрещено), объезжать заторы дворами. В результате путь, на который автомобиль в часы пик тратит час, на скутере можно преодолеть за 20-30 минут.
Ситуация с пробками в город в 2025 году не сильно изменилась: из-за одновременного ремонта на нескольких ключевых улицах загруженность на дорогах последние несколько месяцев имеют наивысшие показатели.
Кроме того, парковка – вечная головная боль автовладельцев – для скутеристов не такая острая проблема. Компактный мопед можно пристроить практически где угодно: на тротуаре, во дворе, между припаркованных машин. В центре города, где днем сложно найти свободное место даже за плату, владельцы скутеров чувствуют себя гораздо свободнее. Это привлекает рабочих, курьеров и всех, кому по работе приходится много разъезжать по центру. В условиях, когда пробки съедают часы жизни, скорость и мобильность становятся ценным товаром. Люди готовы даже пренебречь комфортом автомобиля ради возможности приехать быстрее и не тратить полдня в дорожных заторах. Таким образом, городские заторы косвенно стимулируют рост числа скутеров: каждый лишний автомобиль в пробке повышает ценность мопеда, который эту пробку может объехать.
Бум курьерских служб
Отдельно стоит отметить всплеск служб доставки и курьерских сервисов, который пришелся на последние годы. Пандемия COVID-19 в 2020 годах дала толчок развитию доставки еды, продуктов, посылок – и эта сфера продолжает расти. Курьеры массово пересели на скутеры как на оптимальный вид транспорта для города: он быстрее велосипеда и дешевле автомобиля. Сейчас по Бишкеку передвигаются сотни курьеров с фирменными желтыми и зелеными коробами за спиной – Yandex.Eda и Glovo, а также прочие службы используют в основном мопеды и мотоциклы. Важно, что значительная часть этих курьеров – молодежь, некоторые из них приезжие из соседних стран, кто ищет заработок. По данным ГУОБДД, среди нарушителей на скутерах много иностранцев, работающих в службах доставки. Они зачастую не имеют при себе никаких документов, порой ездят без прав и шлемов, а некоторые даже оказываются несовершеннолетними. Фактически бум доставки породил целую армию скутеристов на улицах города.
Спрос на курьеров стимулирует и спрос на мопеды. Многие сервисы нанимают исполнителей с личным транспортом либо предлагают аренду скутера на время работы. В объявлениях о вакансиях прямо указывается: "Принимаем курьеров на любом транспорте – от электровелика до авто. Можем выдать скутер в аренду". Это привлекает тех, у кого нет машины: достаточно приобрести или взять напрокат недорогой мопед, и можно устроиться доставщиком с заработком в несколько тысяч сомов в день. Таким образом, профессия курьера стала еще одним каналом, через который в город прибывают новые и новые двухколесные ТС. Однако рост числа курьеров-скутеристов имеет и обратную сторону. Жители жалуются на хаотичное поведение доставщиков: они мчатся по тротуарам и паркам, паркуются где попало. В центре города нередко можно видеть целые "стоянки" курьеров на тротуарах возле популярных кафе – мопеды выстраиваются в ряд, ожидая заказов. С одной стороны, горожане ценят удобство доставки, с другой – появление такого количества мотокурьеров оказалось неожиданным вызовом для городского порядка и безопасности.
Тем не менее вклад курьерского бума в популяризацию скутеров очевиден. Двухколесный транспорт стал рабочим инструментом для сотен людей. Многие покупают мопед специально под заработок в доставке, а потом продолжают использовать его и для личных нужд. Этот сегмент будет только расти по мере того, как Бишкек привыкает заказывать еду и товары онлайн. Каждая новая служба доставки – это потенциально еще десятки новых скутеров на дорогах столицы.
Ситуация тогда и сейчас: сравнение с 2019-2020 годами
Еще каких-то 4-5 лет назад мопеды и электросамокаты были редкостью на улицах Бишкека. В 2019 году их можно было встретить разве что у школьников или энтузиастов. Массового явления не наблюдалось: дорожную обстановку определяли автомобили и маршрутки, а двухколесные ТС составляли мизерный процент. Для понимания масштаба: в 2019 году случаи ДТП с участием скутеров были единичными, и новости о сбитом скутеристе попадали в разряд ЧП, привлекая внимание как нечто из ряда вон выходящее. Сейчас картина иная. 2023-2025 годы ознаменовались настоящим взрывом количества мототехники. По официальным данным, только за первые шесть месяцев 2024 года в Бишкеке произошло 109 аварий с участием скутеров, 30 – с участием мопедов и еще 43 ДТП с электросамокатами. Для сравнения, в первой половине 2020-го подобных инцидентов практически не фиксировали. То, чего не было заметно в 2019-м, за последние два года стало острой проблемой.
Статистика импорта также отражает масштаб изменений. В 2024 году, по данным таможни, в Кыргызстан завезли более 200 тысяч единиц электрических самокатов и мопедов. Еще несколько лет назад счет ввезенной мототехники шел на десятки тысяч, а не на сотни. Импорт мототранспорта вырос лавинообразно, насыщая внутренний рынок. Грубо говоря, если в 2019 году в городе было несколько тысяч активных скутеров, то к 2025-му их уже десятки тысяч. Косвенно это подтверждают и рейды ГУОБДД: только с 11 по 24 сентября 2024 года (менее чем за 2 недели) на штрафстоянки отправили 568 скутеров и мопедов за различные нарушения. А за первые месяцы 2025 года по всей стране изъято свыше 700 мотосредств – то есть каждый день на дорогах выявляют десятки новых нарушителей-скутеристов.
Таким образом, по сравнению с ситуацией пятилетней давности, в Бишкеке наблюдается качественно иная реальность на дорогах. Количество скутеров и мопедов увеличилось на порядки, они стали неотъемлемой частью городского пейзажа. Если раньше их было так мало, что не возникало и разговоров о регулировании, то теперь общество и власть озабочены вопросом безопасности и интеграции этого транспорта в общую систему дорожного движения.
Откуда везут и что покупают
Вместе с ростом спроса сформировался и насыщенный рынок скутеров/мопедов. В Кыргызстане нет собственного производства мототехники, поэтому все аппараты – импортные. Основные источники – это соседний Китай, а также Япония (для подержанной техники).
Китайские производители наладили выпуск бесчисленных недорогих моделей, во многом копирующих японские. Например, появились бренды и модели-аналоги: Tank, Samurai, Alfa, VIP и прочие – часто это локальные названия для скутеров 50-150 куб. см китайского производства. Их ключевое преимущество – низкая цена. Если японский б/у скутер стоит, предположительно, $500, то новый китайский можно купить примерно за $800-1 000. Поэтому китайская техника быстро завоевала рынок низкого ценового сегмента.
Сегодня в Кыргызстане наиболее популярны две категории моделей:
- подержанные японские скутеры малого объема (49-50 куб. см). Это Honda Dio, Suzuki Lets, Yamaha Jog, Yamaha Vino и др. Обычно годов выпуска 1995-2005, привезенные из Японии. Они ценятся за надежность и неприхотливость, хотя по возрасту уже старые. Таких на барахолках и сайтах объявлений тысячи – их покупают как первый мопед, для подростков или для краткосрочного использования. Цена – от 30 до 80 тыс. сомов (в зависимости от состояния);
- новые китайские скутеры объемом 50-150 куб. см. Здесь выбор огромен: от безымянных no-name мопедов до более-менее узнаваемых марок (Lifan, Loncin, Zongshen – под разными брендами). Цена нового 50-кубового агрегата начинается от ~70-80 тыс. сомов (менее $1 000), 125-кубовые чуть дороже – порядка $1 500. Преимущество – это новый транспорт с нуля, гарантия, возможность покупки в рассрочку (многие дилеры рекламируют рассрочку без банка и бесплатную доставку по городу). Эти скутеры активно раскупают как для личного пользования, так и для курьерской работы.
Есть и третий сегмент – электросамокаты и электроскутеры. Их также везут в основном из Китая. В 2023-2024 гг. особой популярностью пользовались электрические городские самокаты (Xiaomi, Ninebot и др.), а также мощные электроскутеры типа CityCoco (с широкими колесами), которые развивают до 40-50 км/ч. Импорт электро-СИМ вырос взрывными темпами – те самые 200 тысяч штук, о которых отчиталась таможня за 2024 год, в большинстве своем – продукция китайских фабрик. Электротранспорт привлекает отсутствием расходов на бензин, хотя пока и стоит дороже бензиновых аналогов. Тем не менее на улицах периодически можно увидеть и электромопеды.
По популярности моделей на рынке можно отметить, что 50-кубовые скутеры вообще являются бестселлерами – их не нужно регистрировать (отметим, пока не нужно), они относительно безопасны/легки для новичков. Именно такими заполонены рынки и сайты объявлений (достаточно отметить, что на lalafo более 1 500 объявлений о продаже скутеров в Бишкеке). Более мощные аппараты – мотоциклы и мопеды 125-250 куб. см – тоже набирают популярность, но их покупают те, кто уже освоился на меньших кубатурах.
При разговоре с журналистом редакции Kaktus.media продавец, пожелавший остаться анонимным, рассказал, что молодежь начинает с Honda Dio, а через год-два пересаживается на Honda CBR125 или китайский Lifan 200. Тем не менее основной массив – это малокубатурные городские скутеры. Он также добавил, что рынок мопедов в Кыргызстане пестрит разнообразием, но основным поставщиком остается Китай, периодически можно встретить качественные поддержанные скутеры из Японии.
Новый транспортный уклад города
Рост числа мопедов и скутеров в Бишкеке – показатель перемен в городском образе жизни. Экономические трудности заставили людей искать более доступные средства передвижения, и поставщики техники дали им такой шанс в виде легких двухколесных машин. Одновременно проблемы городского транспорта и дорожные заторы сделали скутеры не только дешевым, но и быстрым способом перемещения по столице.
Курьерская экономика добавила свой "бонус", наполнив улицы армией молодых водителей с доставкой. Все эти факторы сложились в пазл, на котором мы видим Бишкек образца 2025 года: тысячи двухколесных транспортов, снующих между машин и пешеходов. Эта тенденция имеет как положительные, так и отрицательные стороны. С одной стороны, горожане получили мобильность и независимость, бизнес – дешевые логистические решения, а экология – возможно, даже снижение выбросов (ведь мопед потребляет меньше топлива, чем автомобиль). Скутеры реально разгружают общественный транспорт и предоставляют альтернативу тем, у кого нет средств на авто. С другой стороны, без должного контроля двухколесный бум превратился в источник новых проблем: аварийность, беспорядочное движение, правовой вакуум. Город оказался не готов инфраструктурно – ни дорогами, ни нормативно. Сейчас происходит догоняющее регулирование: вводятся регистрация, права, штрафы.
Важно понять, что мопеды и скутеры – не временное явление, а новая составляющая городской транспортной системы. Опыт других стран (например, Юго-Восточной Азии, где скутеры – основной транспорт) показывает: если население перешло на двухколесный транспорт, обратно на автомобили пересаживаться будет не спешить. Особенно учитывая, что экономические предпосылки (низкие доходы, дорогие машины) никуда не денутся. Значит, Бишкеку предстоит научиться жить с многотысячным скутерным трафиком.
