Китай начал разрабатывать техобоснование для железной дороги из КНР в Кыргызстан
Проект строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан обсуждался более 20 лет, но сдвигов никаких не было. Буквально в этом году приступили к реализации, и по итогам переговоров три стороны начали разработку технического обоснования. К работе привлечены китайские специалисты. Об этом сегодня, 25 августа, на пресс-конференции рассказал представитель "Кыргыз темир жолу" Роман Спасский.
По его словам, работы уже ведутся и весьма активно. Ими занимается первый проектно-изыскательный институт при железнодорожной корпорации из КНР.
"2 августа прибыло 157 специалистов из Китая, которые работают в Нарынской и Джалал-Абадской областях. Предварительно разработка ТО завершится ко второму кварталу 2023 года", - рассказал представитель "Кыргыз темир жолу".
Железнодорожная магистраль будет пролегать по маршруту Торугарт - Арпа - Макмал - Джалал-Абад. Это наиболее удобный для Кыргызстана проект, который соединится позже с будущей веткой Балыкчи - Кочкор - Кара-Кече, которая будет соединяться в Макмале.
"Кто будет именно строить полотно железной дороги, пока еще не определено. Возможно, будет совместное строительство, но наиболее выгодный вариант - самостоятельное строительство с привлечением местного населения из регионов", - отметил Спасский.
Что касается вопроса ширины колеи, то обсуждение продолжается. Ширина колеи от Торугарта до Макмала будет равна 14,35 см - узкая колея и по китайским стандартам. А в районе Макмала будет расширение и перезагрузочная станция, оттуда начнется колея шириной 15,2 см.
"Если делать нашу колею, начиная в Торугарте, то там надо будет делать перезагрузочный центр, а в условиях высокогорья это очень тяжело. Именно устройство такого центра в Макмале позволит создать логистический центр", - объяснил решение трех сторон Спасский.
Сейчас страны разделили стоимость разработки ТО между тремя сторонами. Предварительно также в равных долях будет оплачиваться строительство дороги со стороны Китая, Кыргызстана и Узбекистана.
"Сколько заплатит Кыргызстан - не ясно. И каким образом будет финансироваться проект. Возможно, это будет государственно-частное партнерство, а возможно - инвестиционное соглашение", - отметил Спасский.
Он подчеркнул, что перспективы строительства железной дороги - большие, и эта стройка - один из важных проектов для страны.
Дорога станет южным коридором для моста Евразии и Юго-Восточной Азии, которая благодаря этому откроет свои рынки.
"Данный маршрут обеспечит доставку грузов из Китая в ЦА, Турцию, Евросоюз и повысит конкурентоспособность на рынке. Эффект будет только положительный. Будут развиваться логистические центры, и это даст стимул развития для регионов и КТЖ. Налоги от этого могут поступать в размере от $20 до 25 млн ежегодно", - рассказал о перспективах развития представитель "КТЖ".
Он добавил, что для КР строительство 280 км дорог очень важно, поскольку с момента обретения независимости не было построено ни километра железных дорог. На данный момент имеется 323 км путей на севере и 101 км - на юге.
