Рынок электромобилей в Кыргызстане. Главное, что нужно знать (видео и инфографика)
С каждым годом на дорогах Кыргызстана становится все больше электромобилей. Как отмечают эксперты и автодилеры, в будущем их количество будет только расти.
Какие электромобили представлены на авторынке Кыргызстана
Чаще всего электромобили привозят на заказ, в основном - из Китая. Как рассказывает один из дилеров, директор компании Voltauto Айдар Конурбаев, в Кыргызстан можно привезти авто без ДВС любой марки из представленных на рынке КНР.
Наибольшим же спросом в нашей стране пользуются электромобили Changan, Honda, Renault,Toyota, BYD, Tesla, Volkswagen и Haval. Вот самые популярные из моделей, представленных на рынке:
Конурбаев рассказывает, что на стоимость электромобилей влияет несколько факторов: наличие в них последних технологий и разница в батареях, обеспечивающих больший запас хода.
Сейчас же электромобили на рынке Кыргызстана стоят так:
- бюджетный класс - от $10 000;
- средний класс - от $20 000 до $40 000;
- люксовый класс - от $50 000 и выше.
"Так, если у человека есть средний достаток, за $15-20 тыс. можно пригнать новый электромобиль", - рассказывает Конурбаев.
По его словам, пока что электромобили подходят для людей, проживающих в частном секторе. Это упрощает зарядку авто без ДВС. Также в последнее время в Бишкеке стали устанавливать зарядные устройства для электромобилей в жилмассивах.
Какая экономия на топливе?
Эксперты выделяют различные плюсы машин без двигателя внутреннего сгорания. Среди главных - экономия на топливе. По их словам, в среднем при зарядке электромобиля в домашних условиях придется потратить порядка 500 сомов в месяц.
Для полной же зарядки электромобиля в домашних условиях понадобится около 12 часов. Электромобиль заряжается от простой розетки, переходники не требуются.
Сегодня в Кыргызстане устанавливают зарядные станции переменного и постоянного тока. Станции постоянного тока - это Fast Charged, рассчитанные на быструю зарядку.
Особенностью является то, что клиент платит не за 1 киловатт электроэнергии, а за время зарядки.
Тариф составляет от 5 до 10 сомов за одну минуту в зависимости от локации. Для полной зарядки электромобиля хватает около 30-40 минут.
При этом по городу можно ездить на автомобиле месяц. Но зимой дальность хода снижается примерно на 20-30%, если температура опустится до -20С, что не очень характерно для местного климата, рассказывают продавцы электромобилей.
По словам генерального директора Green Spark Искендера Сулейманова, себестоимость работы одной электрозарядной станции обходится в 7,5-8 сомов за киловатт.
"Мы получаем около двух сомов прибыли с одного киловатта. Это позволяет содержать персонал, оплачивать по счетам аренду, страховку и нести дополнительные расходы", - рассказывает Сулейманов.
Особенности техобслуживания
По словам Конурбаева, пока что в Кыргызстане нет станций технического обслуживания электромобилей, но со временем они появятся. В свою очередь запчасти на авто без ДВС можно заказать и привезти из Китая.
По его мнению, приобретение электромобиля позволяет, наоборот, сэкономить на сервисном обслуживании.
"В обычном бензиновом автомобиле около 3-4 тыс. деталей, только в двигателе - около 600 деталей. А в электромобиле всего 300. При этом электромотор рассчитан на 1,5-2 млн километров. Нужно переживать только за ходовую и кузовную части", - рассказал он.
По словам Конурбаева, затраты на обслуживание электромобиля ниже, поскольку в нем не нужно ежегодно менять моторные и гидравлические масла, а также свечи и фильтры.
Это хорошая возможность для нашего населения попробовать и узнать, что такое новое хорошее качество. Мы всю жизнь привыкли ездить на бывших в употреблении авто с пробегом, а теперь для нас открылась новая возможность.
По его мнению, в будущем электромобили помогут Кыргызстану обновить автопарк страны, что положительно скажется на экологии.
Новый купленный электромобиль может спокойно поездить лет десять. То есть если только по ходовой части возникнут проблемы, но запчасти можно привезти.
Где заряжать электромобили в Кыргызстане?
В Кыргызстане, как отметили несколько автодилеров, активно устанавливаются зарядные станции. Например, как рассказали в компании Green Spark, они уже поставили 32 "заправки" для электромобилей. Из данных же сервиса 2ГИС следует, что Evion установила 11 зарядных станций, Elkub - 10, Voltauto - 3, а Evox - 2. Большинство из них - в Бишкеке, одна есть в Оше.
Электрозарядные станции можно встретить и по дороге на Иссык-Куль. Одна из них, например, установлена в пункте временного отдыха Rest Point возле Кемина.
На южном берегу Иссык-Куля тоже есть одна зарядная станция - в селе Боконбаево.
Проблемы с льготным кредитованием и правовой базой не решены
Как отмечают автодилеры и эксперты, главная из проблем развития электротранспорта в Кыргызстане - его недоступность для обычных граждан.
"Основной фактор отсутствия развития электротранспорта - это банковская система.
У нас очень высокие ставки по кредитам - более 20%, которые не позволяют массово покупать электромобили. Специалист среднего звена или госслужащий с зарплатой $300-400 не может позволить купить себе электромобиль", - считает Конурбаев.
По его мнению, правительство должно субсидировать банки для развития электротранспорта.
Менеджер по зеленой экономике бизнес-ассоциации JIA Азамат Дуйшеев считает, что на помощь может прийти Зеленый климатический фонд.
"Чтобы купить электромобиль, у населения нет доступных "зеленых" денег. Кредитов нет, лизинговых компаний в Кыргызстане почти нет.
Не всем удается купить электромобиль, поэтому в части кредитования через банки Кыргызстана - это очень важный и острый вопрос. <...> Мы, как ассоциация, предлагали работать именно с Зеленым климатическим фондом", - пояснил Дуйшеев.
Еще одна из главных причин, почему электротранспорт в Кыргызстане не развивается быстрее, - отсутствие нормативных правовых актов и стандартов, регулирующих создание инфраструктуры для электромобилей.
"Например, в части установки зарядных станций… Это равносильно тому, что получаешь документы на сдачу в эксплуатацию какого-то жилищного комплекса и нужно архитектурные заключения, топографические съемки проводить, проекты и так далее", - рассказывает Искендер Сулейманов.
