Как Кыргызстан поставляет авто в Россию, несмотря на сложности. Интервью
После 1 апреля и вступления в России в силу новых правил утилизационного сбора, которые не позволяют ввозить в страну машины по заниженной цене из стран - участниц ЕАЭС, у дилеров из Кыргызстана возникли сложности.
Kaktus.media поговорил с автоэкспертом Данияром Салякаевым о том, как обстоят дела на местном рынке КР. А также о том, как местные продавцы преодолевают трудности на фоне новых правил ввоза машин в Россию.
- Как обстоят дела на авторынке в Кыргызстане?
- В Кыргызстане была удивительная возможность для развития автомобильного бизнеса в последние несколько лет, потому что очень активно велась торговля с Россией. И это дало значительный толчок развитию инфраструктуры в Кыргызстане. Отлично поработали, но, к сожалению, такие времена закончились. Россияне усложнили оформление автомобилей, которые были растаможены в Кыргызстане и реэкспортированы. То есть дополнительные утилизационные сборы усложнили сам процесс.
Раньше растаможка в нашей стране хорошо пользовалась спросом у россиян. Дело в том, что сами граждане РФ жаловались на свою таможенную службу из-за сложностей процесса оформления, длительности. Таким образом, получалось выгоднее, когда авто проходило таможенную очистку в Кыргызстане.
Теперь на нашем рынке наблюдается некий спад. Раньше был большой спрос, много новых игроков зашли на рынок. Они стали предоставлять услуги россиянам. И, соответственно, когда это затихло, получилось так, что на рынке выросло предложение. Однако в то же время спрос откатился обратно.
Для потребителя сейчас максимально комфортно и удобно покупать авто. Потому что много спроса, предложений. Вы можете выбрать машину и в наличии, и на заказ из Южной Кореи, США. Эти два направления максимально актуальны для кыргызстанцев.
Нельзя сказать, что спрос полностью отсутствует. Просто он обратно немного откатился. Здесь важно сказать, что таможенная служба Кыргызстана настроена на переговоры с Россией, чтобы возобновить те обороты, которые были до этого. Для нашей страны это максимально выгодный процесс. И здесь мы вынуждены конкурировать Беларусью и Арменией. Российский рынок - это лакомый кусочек. Ну, вот сейчас в некоторой паузе находимся. Боремся, отстаиваем свои интересы и пытаемся заново вернуться в эту колею.
- А снизились ли цены на автомобили на фоне этого? Ведь машин достаточно?
- На самом деле буквально недавно стоял популярный автомобиль Geely Monjaro. И цены на него снизились. Изначально речь шла о том, что за новый автомобиль нужно отдать около $30 000, может, $28 000-$29 000. А вот буквально пару дней такую машину с небольшим пробегом можно было купить за $21 500. Буквально за один год цена упала. Хотя машина практически новая, в идеальном состоянии.
Это довольно выгодно. Для продавцов и дилеров это, конечно, не совсем выгодно. Потому что они вложили деньги и думали, что машины продадут, смогут заработать. А рынок падает. Для потребителя максимально удобно, а для продавца нет. Но это нормальный процесс. То есть мы уже к такому привыкли. Все рынки так устроены, что иногда цены растут, иногда падают. Это бизнес, никуда от этого не деться.
- Почему продажи на авторынке стоят, если есть много предложения?
- Это дело сезонности. Бывает, рынки падают, бывает, рынки стоят или растут. Это зависит и от времени года. Именно кыргызская специфика заключается в том, что летом люди любят отдыхать. Сейчас все на Иссык-Куле, жара. На авторынке сложно пробыть хотя бы один-два часа. Что уж говорить о том, чтобы подбирать машину: два-три дня ходить очень тяжело. Соответственно, люди пока отдыхают, есть небольшой спад.
Осенью кыргызский рынок обычно начинает работать более активно. И растет спрос. Но я бы не сказал, что его совсем нет. Судя по тому, как у нас идут дела в автосалоне, мы продолжаем заключать сделки, продажи есть, но они вялотекущие.
Как я уже сказал, после той активности со стороны россиян, на нашем рынке появилось много дилеров. Они открыли автосалоны, привезли сюда машины. Необязательно, что вы их увидите. Они даже не выезжают в салоны, на авторынок. Вы можете просто посмотреть в интернете, открыть сайт и спокойно пойти и купить машину без каких-то проблем.
- Как еще отразилось повышение утильсбора в России на авторынке Кыргызстана?
- Понимаете, правила действительно усложнились. Несмотря на то что они меняются довольно-таки быстро, все-таки у дилеров есть определенное время для маневра. Например, нам Мишустин, премьер России, говорит, что через месяц меняются правила игры и будет введен утильсбор. Вот так усложнится жизнь. Этого времени достаточно, чтобы понять, как действовать. Вот, например, "китайский угол". Когда эта новость пришла, что сделали продавцы? Ну, привезли 100 автовозов, погрузили и увезли в Россию. И потом уже эти правила вступили в силу. Это нормальный процесс.
Конечно, ситуация довольно негативно сказывается на Кыргызстане. Мы только построили и улучшили инфраструктуру. А ведь дело не только в ней. Много простых людей подготавливали таможенные, экспортные документы. Есть водители автовозов. И вот только закупили автовозы, запустили бизнес, поставили автосалоны, пришла такая новость, правила изменили. Это стало неактуальным. Конечно же, это негативно отразилось на нас, но такова жизнь.
- Многие эксперты в России говорят о ввозе авто из Кыргызстана по заниженной стоимости с помощью таможенного приходного ордера (ТПО). По их словам, это лазейка. А что думаете вы?
- Я бы не сказал, что это лазейка. ТПО - это просто одна из опций, которая у вас есть при ввозе авто и растаможке. Вы можете растаможить, используя грузовую таможенную декларацию (ГТД) или ТПО. Правила отличаются в том, что ГТД больше предназначено для дилера. Они возят сюда 100 машин, растамаживают,
так для них выгоднее.
ТПО - это когда конечный потребитель ввозит машину для себя. Например, физическое лицо хочет ездить на Geely Monjaro или другой машине. И он ее ввозит, растамаживает для себя.
Эта функция абсолютно законная, она прописана в кодексе Евразийского экономического союза. Ее раньше в Кыргызстане не было. И, соответственно, мы обратились в таможню. Спросили, как такое возможно. Мы же хотим растамаживать по ТПО. Почему в законе есть такое, а мы не можем? И нужно отметить нашу кыргызскую таможню, которая в кратчайшие сроки смогла подготовить такую процедуру, чтобы мы могли спокойно растамаживать и дальше реализовывать авто.
- В чем именно преимущество ТПО?
- В чем плюс ТПО? Кто-то из российских блогеров говорит, что это лазейка. На самом деле здесь о чем идет речь? Мы все находимся в едином таможенном пространстве - Кыргызстан, Россия, Беларусь, Казахстан и Армения. Принцип единого таможенного пространства заключается в том, чтобы товары свободно могли перевозиться. Чтобы гражданин Кыргызстана мог спокойно продать кому-то из России авто не испытывая проблем. Это должно через единые рекламные площадки реализовываться. Просто легко берете и покупаете в России машину из Кыргызстана. Вот ТПО дает возможность.
Россия, хотя она сама и инициатор того, чтобы мы все были в одном едином пространстве, вводит некоторые заградительные барьеры для свободного хождения товаров.
Эти барьеры в чем заключаются - в виде утилизационного сбора. Такая мера вводится в некоторых странах, чтобы защитить собственного производителя. Ну, Россия я не знаю, честно говоря, что защищает. То есть здесь нужно обратить внимание на такие факторы. Говорится о защите своих производителей. Я, конечно, не экономист...
Конечно, в России есть заводы, которые производят Lada. Но эти машины не дают тех технологий и комфорт, которые могут предложить китайские авто. Не буду даже с европейскими сравнивать.
Ну и к тому же на фоне санкций Lada не оснащает свои автомобили самыми простыми функциями. Например, у них не стеклоподъемники, а старые ручки. Представляете? Технологии 70-х.
Важно еще обратить внимание. Например, они говорят, что мы выпускаем новую "Волгу". Россияне свое производство как налаживают? Они покупают заводы и говорят, что вот, мы выпускаем новую "Волгу". Но они просто берут китайскую марку JAC Motors, кажется. Делают русификацию, руль ставят от "Волги".
Заканчивая свою мысль, хочу сказать, что эти заградительные барьеры можно даже не обходить. ТПО - это декларация, согласно которой машина была растаможена на кыргызстанца, и он ее спокойно, без утильсбора, может продавать в Россию. Вот в этом и весь лайфхак. Не нужно переплачивать за утильсбор.
Фото на главной странице: Сергей Булкин / NEWS.ru / TACC.
