Авторынок Кыргызстана. Что происходит и где все машины из Китая (репортаж)
С 1 апреля 2024 года в России вступили в силу новые правила расчета размера платежа за ввоз автомобилей из стран, которые входят в Евразийский экономический союз.
Kaktus.media разбирался, как это отразилось на местном авторынке и в целом на Кыргызстане, а также какие лазейки нашли местные дилеры для экспорта машин в Россию несмотря на трудности.
Авторынок стоит
По состоянию на 6 июня, субботу, на авторынке "РИОМ Авто" в Кыргызстане почти не было покупателей. Продавцы говорят, что летом продажи всегда вялотекущие. Продавцы ожидают, что осенью их станет больше.
"Бывает, рынки падают, бывает, рынки стоят или растут. Но вот кыргызская специфика заключается в том, что летом (покупатели) любят отдыхать. Сейчас все на Иссык-Куле находятся. Жара, на авторынке, я думаю, даже один-два часа трудно находиться. Что еще говорить о том, чтобы подбирать там тачку... Один-два дня ходить довольно тяжело. Соответственно, пока люди отдыхают, есть небольшой спад. Но осенью авторынок начинает работать более активно, начинается спрос. Я бы не сказал, что сейчас спроса совершенно нет. Судя по тому, как у нас дела двигаются в салоне, мы продолжаем проводить сделки. Продажи есть, но они просто вялотекущие", - рассказывает автоэксперт Данияр Салякаев.
По словам эксперта, самыми ходовыми и популярными моделями у кыргызстанцев также остаются Toyota Camry, Lexus RX, Lexus NX, Lexus 570 и BMW X7. Однако автомобилей на авторынке мало, особенно по сравнению с апрелем.
"Кыргызстанцы стали выбирать BMW, потому что машина хорошо управляется и чувствует дорогу. По размерам своим примерно также занимает места, как Lexus 570. И не ломается. Цены где-то от $60 тыс. ориентировочно", - отметил Салякаев.
Так называемый китайский угол, где раньше выставляли авто продавцы из КНР, уже пустой, остались несколько Toyota RAV 4. После 1 апреля продажи встали, однако дилеры все равно вывезли автомобили в Россию, даже несмотря на то, что цены на них выросли из-за повышения утильсбора.
Авто в Россию все равно поставляют
После введения утильсбора реэкспорт легковых машин из Кыргызстана в Россию упал, согласно данным агентства "Автостат". Для сравнения, только за март из КР в РФ поставили 26 289 легковых автомобилей. Доля новых легковых авто составила 28,1%, а с пробегом - 4,3%.
В апреле ситуация кардинально изменилась. Кыргызстан поставил в Россию только 1 140 легковых авто. Из них 982 новых и 158 поддержанных.
"Правила, действительно, усложнились. Хотя время для маневра у дилеров было. Одного месяца в целом было достаточно для того, чтобы понять, какие шаги предпринять и сбыть товар.
Да, не все успели отправить, но большинство авто продались. Вот продавцы с "китайского угла", например. Когда новость об изменении правил утильсбора пришла, что они первым делом сделали? Завезли туда 100 автовозов, погрузили машины и увезли их в Россию. А потом уже правила вступили в силу", - рассказал Данияр Салякаев.
При этом ситуация сказалась и на понижении цен на машины на местном рынке. На данный момент найти новый Geely Monjaro можно по более низкой цене, чем год назад, добавил автоэксперт.
По словам автодилеров, реэкспорт автомобилей продолжается, но в меньших объемах. Россияне готовы брать авто даже по завышенным ценам. В июне КР поставил в Россию 416 новых легковых машин.
Среди граждан РФ также пользуются спросом реэкспортируемые через КР китайские авто марок Geely Monjaro, LiXiang (L6, L7, L9) и BYD, уточнил Салякаев.
Реэкспортировать удается по заниженной стоимости благодаря таможенно-приходному ордеру (ТПО), который российские эксперты уже окрестили "новой лазейкой".
Таким образом, у физлиц-импортеров имеется право льготного ввоза автомобиля один раз в год по таможенному приходному ордеру (ТПО).
Как рассказал "Известиям" вице-президент Национального автомобильного союза России Антон Шапарин, в отличие от таможенной декларации информация, указанная в ТПО, "не пробивается" по ценовым справочникам, которые формируются Минпромторгом для проверки актуальности таможенной стоимости машин.
"Этой лазейкой уже начали пользоваться импортеры из Кыргызстана. По моим данным, в Кыргызстане по ТПО оформлено несколько сотен документов, и эти машины уже едут в Россию", - рассказал он.
Однако автоэксперт Данияр Салякаев не считает, что это лазейка - Кыргызстан имеет полное право пользоваться ТПО в рамках ЕАЭС.
"Я бы не сказал, что это лазейка. ТПО - это одна из опций, которая у вас есть, когда вы ввозите автомобиль и хотите его растаможить. А еще есть вариант растаможить через грузовую таможенную декларацию (ГТД). ГТД больше предназначено для дилеров.
А вот ТПО - это когда конечный потребитель возит авто для себя. Вот, "физик" (физическое лицо. - Прим. Kaktus.media), например, хочет ездить на Geely Manjaro. И он ее завез сюда, растаможил на себя, эта функция законна. Она прописана в кодексе ЕАЭС, ее раньше в Кыргызстане не было. И, соответственно, когда не было, мы все обратились в таможню", - рассказал он.
И нужно отметить, что наша кыргызская таможня в кратчайшие сроки смогла подготовить такую процедуру.
Однако в России могут закрыть и этот канал поставок авто из Кыргызстана. По словам Антона Шапарина, достаточно внести поправки в постановление о правилах утильсбора. В частности о том, что проверка таможенной стоимости осуществляется не только для машин, ввезенных по таможенной декларации, но и по таможенному приходному ордеру.
Последствия все равно есть
Повышение утилизационного сбора на автомобили в России отразится на сокращении неналоговых поступлений в бюджет Кыргызстана, считают аналитики Евразийского фонда стабилизации и развития.
Поступления в бюджет в месячном выражении уже начали снижаться.
Согласно последним данным Минфина, в мае 2023 года в бюджет от регистрации авто получилось собрать 236,3 млн сомов (к апрелю). А в мае текущего года - только 181,6 млн сомов (к апрелю).
"Конечно, для Кыргызстана негативно сказывается этот фактор. Потому что мы только начали, только построили инфраструктуру. А ведь инфраструктура - это не только продавцы машин, это простые люди, которые оформляют документы, подготавливают экспортные документы. Водители автовозов, самые простые люди.
Только люди успели накупить автовозы, запустить свой бизнес, поставили автосалоны и тут раз - всё, правила меняются. И уже через месяц это перестает быть актуально. Конечно же, это негативно сказалось. Но такова жизнь", - рассказал Данияр Салякаев.
