Черные ящики на самолетах делают еще по технологиям 1990-х годов
Один из двух черных ящиков "Боинга", рухнувшего под Бишкеком сегодня утром, найден. Завтра в Бишкек прилетит комиссия из Межгосударственного авиационного комитета, которая займется его расшифровкой.
Транспортный "Боинг-747-400F" турецкой авиакомпании ACT Airlines совершал рейс из Гонконга и должен был сесть в аэропорту Бишкека в 7.20, однако потерпел крушение. Самолет упал в районе дачного поселка Дача-Суу в 7.31. К 11 часам стало известно о 31 погибшем, в том числе четырех членах экипажа, также обнаружены 9 фрагментов тел. Официально известно о 12 госпитализированных.
Черными ящиками называют авиационные бортовые самописцы, регистрирующие параметры полета и речевые переговоры экипажа. "Черные" они потому, что никто из окружающих до расшифровки данных не знает, что за информация в них накоплена. На самом деле внешне они обычно оранжевые, чтобы легче было находить среди обломков самолета.
"Технология сбора и хранения полетной информации с помощью черных ящиков существует уже довольно давно, и сейчас, когда НАСА управляет движением марсоходов с расстояния в десятки миллионов километров, а информация о пробках на дорогах доступна на любом смартфоне, почему бы не отслеживать местонахождение коммерческих авиалайнеров в реальном времени?" – задается вопросом Би-би-си.
Иногда родственникам погибших пассажиров приходится ждать информации месяцами, а то и больше, пока специалисты не расшифруют данные магнитофонов и самописцев. Но бортовые регистраторы пока заменить нечем, несмотря на то что принцип их работы основан на старых технологиях.
Аварийный регистратор полетных данных походит размерами на коробку из-под обуви, весит около 4,5 кг и стоит около 15 тысяч фунтов стерлингов. Обычно он устанавливается в хвостовой части воздушного судна, которая меньше подвержена ударному воздействию в случае столкновения с землей. Устройство оборудовано гидроакустическим маяком, который автоматически включается при контакте с водой и может работать на протяжении 90 дней на глубинах до 6 км.
Параметрический регистратор хранит данные о 88 различных параметрах полета (в том числе о курсе, высоте и скорости воздушного судна) за последние 25 часов эксплуатации - терабайты информации. На речевом регистраторе хранятся последние два часа переговоров экипажа с диспетчерами, а также все звуки в кабине пилотов, включая аварийную сигнализацию.
Аварийный регистратор рассчитан на термическое воздействие в течение часа при температуре до 1100°C и ударные нагрузки в 3400 раз выше силы земного притяжения. Аппаратура заключена в алюминиевый контейнер, залитый сверху толстым слоем изоляционного материала, который способен выдерживать высокие температуры, а внешний корпус устройства сделан из титанового сплава или нержавеющей стали.
Впервые оборудование больших пассажирских самолетов аварийными регистраторами стало обязательным в США в 1958 году. Первые образцы бортовых регистраторов записывали лишь пять параметров: курс, высоту, скорость, время и вертикальное ускорение. За последние 30 лет технологии значительно ушли вперед, но в авиации до сих пор применяются твердотельные накопители информации, которые еще нужно найти и извлечь с места катастрофы.
На некоторых типах военных самолетов аварийные регистраторы, заключенные в нетонущий корпус, отстреливаются в момент столкновения. Даже если обломки погрузятся на дно при падении в воду, регистратор останется на плаву. На коммерческих авиалайнерах уже реализована технология автоматической передачи на землю части текущих параметров, таких как координаты самолета и информация о состоянии бортовых систем.
Но некоторые эксперты требуют оснастить кабины пилотов камерами наблюдения, однако это сталкивается с сопротивлением профсоюзов летного состава, которые утверждают, что такая мера нарушает права экипажей и членов их семей. Один из доводов против видеозаписи происходящего в кабине заключается в том, что в случае катастрофы семьям погибших придется смириться с тем, что последние минуты жизни их близких станут достоянием общественности.
На законодательном уровне внедрение новых инициатив представляется сложным, затратным и нескорым делом, так как с введением новых правил авиакомпаниям придется заменять или соответствующим образом дооборудовать существующие парки самолетов. Кроме того, хотя уже сейчас передача части полетной информации на землю технически осуществима, объем информации, которая фиксируется бортовыми регистраторами, слишком велик: его постоянная передача по спутниковой связи и хранение на земле стоили бы очень дорого.
