МАК: 2016 год установил печальный рекорд по числу авиакатастроф

Межгосударственный авиационный комитет опубликовал ежегодный информационный отчёт о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации государств - участников Межгосударственного соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства (Соглашения) в 2016 году.

В 2016 году в гражданской авиации государств - участников соглашения произошло 63 авиационных происшествия, в том числе 28 катастроф, в которых погибло 74 человека.

В коммерческой авиации имели место 28 авиационных происшествий, в том числе 11 катастроф, в которых погибло 44 человека.

В авиации общего назначения – 35 авиационных происшествий, из них 17 катастроф, в которых погибло 30 человек.

Таким образом, следует констатировать, что 2016 год установил печальный "рекорд" по количеству авиационных происшествий (63) и по количеству расследований, проведенных МАК за прошедшие 25 лет, а наметившаяся в последние годы тенденция к росту уровня безопасности полетов в коммерческой авиации была прервана. При этом следует отметить, что, как и в предыдущие два года, авиационных катастроф в сфере пассажирских перевозок на тяжелых самолетах в 2016 году не произошло.

По предварительной оценке, в 2016 году авиационные происшествия, обусловленные "человеческим фактором", составили около 94% от общего числа происшествий.

Среди причин авиационных происшествий были выявлены те же факторы, что и ранее, связанные с ошибочными и неграмотными действиями экипажа при пилотировании, потерей контроля за пространственным положением ВС при попадании в метеоусловия, не соответствующие правилам визуальных полетов и, как следствие, столкновением с препятствиями при полете на малой высоте, столкновением с землей в управляемом полете, продолжением выполнения полета без учета метеоусловий по маршруту, недостаточной подготовкой пилотов, полетом в состоянии алкогольного опьянения и т. д.

В авиации общего назначения (АОН) продолжают эксплуатироваться воздушные суда без сертификата или с просроченным сертификатом летной годности. Контроль за поддержанием летной годности зарегистрированных воздушных судов и законностью выполнения полетов частными пилотами со стороны уполномоченных органов ГА, как и в прошлые годы, неэффективен и недостаточен. По-прежнему не обеспечен сбор статистических данных о количестве и продолжительности полетов в АОН, что затрудняет оценку уровня безопасности полётов в этом сегменте авиации.

На основании анализа выводов и рекомендаций, сделанных в ходе расследований авиационных происшествий в 2016 году и ранее, в отчете приведены рекомендации главам авиационных администраций государств - участников соглашения, направленные на повышение уровня безопасности полетов. Большинство из 23 рекомендаций отчета даются повторно, некоторые из них – уже в течение ряда лет.

Основной рекомендацией является необходимость "обеспечить постоянную практику проверки выполнения принятых решений и мероприятий по безопасности полетов, отработать систему обязательного и оперативного реагирования на рекомендации комиссий по расследованию авиационных происшествий с доведением рекомендаций до конкретных планов мероприятий с контролем сроков их исполнения".