Обзор о дорогах Кыргызстана: чем технологии отличаются от других стран?

Месяц назад в интернете было опубликовано видео, на котором очевидец запечатлел, как кыргызские дорожники кладут асфальт прямо в лужу. Это видео стало причиной увольнения шести сотрудников Минтранса, а его главе Жамшитбеку Калилову правительство поручило усилить контроль за соблюдением технологии производства дорожно-ремонтных работ.

Учитывая тот факт, что спустя несколько лет после ремонта дорог они покрываются трещинами и выбоинами, нельзя не предположить, что зафиксированная укладка асфальта поверх воды - далеко не единственный прецедент, свидетельствующий о халатном отношении к своей работе дорожных работников страны. Или причина низкого качества дорожного полотна в Кыргызстане и в Бишкеке в частности кроется в чем-то другом?

Kaktus.media попыталась найти ответ на этот вопрос.

Дороги на "двоечку"

В том, что дороги в Кыргызстане плохие, уверены не только кыргызстанцы. Согласно рейтингу качества дорог международной организации "Всемирный экономический форум" за 2016 год, Кыргызстан занял 131-е место из 138, опередив лишь Мозамбик, Украину, Мавританию, Парагвай, Конго и Мадагаскар.

На недосягаемой высоте по качеству дорожного полотна находятся такие страны, как ОАЭ, Сингапур, Гонконг, Нидерланды, Япония, Франция, Швейцария и Австрия. При этом в странах со схожим уровнем жизни, как в Кыргызстане, дороги гораздо лучше.

Технология

Информацией о том, как ремонтируют дороги в столице Кыргызстана, c Kaktus.media поделился начальник "Бишкекасфальтсервиса" Мирлан Амантуров.

"Капитальный ремонт включает не только замену дорожного полотна, но и ремонт тротуаров, ирригации. Если основание дороги плохое, мы его полностью снимаем. Если хорошее, то мы его выравниваем и кладем на него два слоя асфальта. Первый слой - крупнозернистный, второй - средней зернистости. Это необходимо для того, чтобы удерживать нагрузку", - рассказывает Амантуров.

После капитального ремонта асфальт должен лежать как минимум 5 лет. Непозволительно, чтобы асфальт разрушался более чем на 80% за 10 лет. После десятилетней эксплуатации уже можно приступать к заливке трещин и ямочному ремонту.

Сколько стоит дорога?

По теме:

В Бишкеке отремонтируют 49 дорог. Проверьте, есть ли ваша улица в списке!

По словам главы "Бишкекасфальтсервиса", принципиальных отличий укладки асфальта в Бишкеке и других странах нет.

"Сам асфальт практически одинаковый и в Африке, и в США, и в Кыргызстане. Просто за рубежом могут проложить бетонную подушку с арматурой, которая увеличивает срок службы дороги. Также сейчас выпускают новые присадки из целлюлозы. Они улучшают качество асфальта и битума. В конце этого месяца мы планируем добавлять подобные присадки. Для этого уже закуплено и установлено оборудование", - говорит Мирлан Амантуров.

Используемый в дорожных работах асфальт изготавливают на двух заводах, которые находятся в Бишкеке. Недавно они были полностью автоматизированы, чтобы исключить человеческий фактор - пресечь попытки работников завода сэкономить на битуме и других ценных ингредиентах, нехватка которых сильно отражается на качестве выпускаемого асфальта.

Что не так с дорогами?

Главный инженер ОсОО "Лон Хай" Аваз Чалакеев, ответственный за строительство трассы Балыкчы - Корумду, считает, что один из основных факторов, который негативно влияет на долговечность дорожного полотна, - невысокое качество материалов, которые используются при строительстве и ремонте дорог.

"Есть разница в том, как клали асфальт при Союзе и сейчас. Контроль за работой в настоящее время значительно усилился. Но при этом качество материалов не соответствует тому уровню, что был в СССР. То, что дороги через несколько лет эксплуатации покрываются трещинами, на них появляются ямы, связано, скорее всего, с качеством битума. Хотя формально он соответствует всем параметрам, дороги почему-то быстро приходят в негодность", - отмечает инженер.

Еще одна причина, почему дорожное полотно разрушается раньше срока, по словам инженера, может быть связана с плохим уходом за дорогой и увеличением транспортного потока.

За последние десятилетия значительно увеличился поток транспорта. На дорогах стало гораздо больше большегрузных машин. Раньше ездили ЗИЛы и КамАЗы, которые способны перевозить 5-10 тонн груза. А сейчас по дорогам ездят машины грузоподъемностью в 80 тонн. Поэтому необходимо менять стандарты дорожного строительства, перенимать успешный зарубежный опыт.

Мировой опыт

Итак, если обобщить все вышесказанное, то проблемы в дорожном строительстве Кыргызстана связаны с невысоким качеством сырья, устаревшими стандартами и отсутствием надлежащего контроля на всех этапах строительства и ремонта дорог. И это при том, что мы не акцентируем наше внимание на коррупционной составляющей, которая в Кыргызстане достигает невообразимых масштабов там, где крутятся огромные деньги.

Однако в мире много стран, где с дорогами полный порядок. Приведем три показательных примера.

Германия

Одни из лучших дорог Европы находятся в Германии. Секрет прочности немецких дорог заключается в том, что при их строительстве применяют многослойную подушку, толщина которой может достигать двух метров. Затем этот надежный фундамент заливается сверхпрочным бетоном или асфальтом. Если во время укладки дорожного полотна пойдет дождь, немецкие специалисты обязательно дождутся полного просыхания участка и только потом продолжат работу.

Примечательно, что каждая дорога Германии имеет свой гарантированный срок эксплуатации. Если с дорогой "на гарантии" что-то произойдет, например, появятся трещины или выбоины, компания, построившая эту дорогу, обязана привести ее в надлежащее состояние за свой счет. Поэтому работать некачественно немцам просто невыгодно.

США

Дороги в США могут обходиться без ремонта многие десятилетия. Это связано в первую очередь с тем, что там вместо асфальта применяют бетон. Хотя строительство дороги из бетона более затратное по сравнению с укладкой асфальта, однако долговечность таких дорог и их неприхотливость к нагрузке большегрузного транспорта окупается с лихвой – гарантированный срок службы бетонной дороги составляет четверть века.

Китай

До 80-х годов XX века дороги в Китае были одними из худших в мире. Однако китайцы поняли, что развитие страны без современной дорожной инфраструктуры невозможно. Скачком в дорожной индустрии КНР стало строительство скоростных дорог. За несколько десятилетий Поднебесная заняла второе место в мире по количеству современных дорог.

Строительство дорог в Китае обычно ведется на средства подрядчиков. При этом за каждым этапом строительства ведется постоянный контроль со стороны федеральных или местных властей. Как только государство убедится в том, что дорога соответствует всем стандартам и готова к эксплуатации, подрядчикам выплачивают деньги.