В Бишкеке появятся электробусы? Подписан первичный договор с АБР
kaktus.media

В Бишкеке появятся электробусы? Подписан первичный договор с АБР

4798  25

Подписан меморандум о взаимопонимании между Азиатским банком развития (АБР) и Министерством финансов КР по проекту электрификации городского транспорта. Первичный документ намерения подписали вице-мэр столицы по транспорту и муниципальной собственности Азиз Алымкулов, руководитель группы миссии АБР, специалист по энергетике Йоханнес Фогель и представитель Минфина КР. Об этом сообщает пресс-служба мэрии.

Проект будет состоять из четырех этапов:

1. Модернизация парка автобусов с нулевыми выбросами. На этом этапе предусмотрено приобретение современных энергоэффективных аккумуляторных электробусов, зарядной инфраструктуры (подстанции, электромонтажные и строительные работы), оборудования для обслуживания автобусов. Важно! Электробусы будут универсальны, доступны для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья (ЛОВЗ) и пожилых людей.

2. Модернизация инфраструктуры автобусных депо. Этот компонент включает в себя строительство всепогодных парковочных мест для новых электронных автобусов, как минимум, в одном из депо городского троллейбусного управления (МП "БТУ").

3. Создание пилотного "зеленого" коридора мобильности для электробусов. Организация спецкоридора на дорогах, распределение дорожного движения по отдельным каналам, модернизация остановочных пунктов и другое.

4. Повышение устойчивости работы автобусов в Бишкеке.

Финансовая емкость проекта оценена в 58,9 миллиона долларов США. Из них АБР, согласно меморандуму, предусмотрит кредитную линию в 50 миллионов долларов США, часть суммы в размере порядка 15 миллионов долларов США будет на грантовой основе.

Основные расходы приходятся на приобретение электробусов (большая часть), строительные работы и консультационные услуги.

В рамках проекта консультанты, нанятые АБР, пропишут и подготовят техническое задание для конкурсных заявок на приобретение электробусов.

Отметим, что это первый шаг к долгосрочной электрификации транспортного сектора.

Реформа системы общественного транспорта - один из стратегических приоритетов, обозначенных мэром столицы Азизом Суракматовым.

Есть тема? Пишите Kaktus.media на: +996 (700) 62 07 60 (Бишкек) , +996 (558) 77 88 11 (Ош)
URL: https://kaktus.media/418681Копировать ссылку
Комментарии
дефолтная аватарка юзера
Макс
12.08.2020, 10:19

Многие города Европы и Северной Америки отказываются от них, в силу того, что на много выгоднее использовать автобусы на газе, в силу того, что у электробусов очень дорогая инфраструктура ( станции, обслуживание аккумуляторов и так далее). У нас, наверное, денег больше!

-3
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
312
12.08.2020, 10:34

Наши водилы и их ушатают, со своим менталитетом : "не моё, насрать", не ценят ничьё имущество...

+2
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Ner
12.08.2020, 10:35

По цене одного электробуса можно купить пять троллейбусов с автономным ходом без сети.

+2
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
df
12.08.2020, 10:37

Макс

Многие города Европы и Северной Америки отказываются от них, в силу того, что на много выгоднее использовать автобусы на газе, в силу того, что у электробусов очень дорогая инфраструктура ( станции, обслуживание аккумуляторов и так далее). У нас, наверное, денег больше!че за бред?

Что за бред? Все автомобильные компании сейчас переходят на электричество

+1
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Адекватный
12.08.2020, 10:40

Этот электробус сам по себе стоит в 3 раза дороже обычного автобуса. Плюс к нему еще зарядные станции нужно строить. Плюс обучать специалистов для их ремонта.  Опять наша власть творит идиотизм ради понтов. У нас же есть троллейбусные линии. Троллейбус даже более экологичный вид транспорта, чем электробус т.к. после него не нужно утилизировать  такое большое количество аккумуляторов. Почему было просто не закупить троллейбусов и не восстановить хоты бы все старые маршруты?

+1
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
тупизм
12.08.2020, 10:42

Похоже на то, что проект под https://kaktus.media/doc/393313_v_oshe_zapystiat_proizvodstvo_elektromobiley_na_dengi_kitaia._sledy_vedyt_k_ihlasy.html где все таки есть матрасников))

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Городовой
12.08.2020, 10:43

Так для мэрии это выгодно покупать что дороже!!!

Чем дороже, тем больше откат в абсолютном значении!! Тем более деньги мэр не свои тратит, а кредитные, не жалко... Тем более отдавать не он будет, а следующий мэр...

Вот если бы он брал кредит через свою строительную компанию "Елизавета", тогда бы он покупал автобусы на газу, т.к. считал бы каждую копейку, что при покупке, что при эксплуатации

+1
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Надо наломать дров
12.08.2020, 10:49

Главное бабки, а не электробусы.

На этом проекте многие наварятся, построят себе дворцы, купят дачи и яхты.

+2
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Как
12.08.2020, 11:04

Миллионы &&& спишут и 2 штуки электромоб.купят ,они сломаются и будут стоять вечно в гараже.Вот и закончится на этом.

Зато миллионы &&&спишут.

+3
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
567
12.08.2020, 11:18

Максу. Вы умеете считать  киловатты? Сперва посчитайте. Электро транспорт в разы дешевле по сравнению газовыми, не говоря об экологии. Поэтому они в будущем заменять существующие.

+2
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
максу
12.08.2020, 11:32

Электробусы не портят экологию, более безопасны, потому что при аварии автобус на газу может взорваться, а электробус нет, насчет денег пусть берут, и так много уходит налево, пусть Бишкек развивается ....

+2
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Алтынбек
12.08.2020, 11:43

Сейчас электроавтомобили и электробусы в тренде. Все говорят об их экологичности, но при этом забывают или недоговаривают о 2-х больших проблемах с точки зрения экологии: 1) Проблема экологичной утилизации аккумуляторов не решена; 2) Электричество экологично только там, где оно производится альтернативными источниками энергии. А у нас на ТЭЦ будут жечь больше угля для того чтобы произвести больше электроэергии. 

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Друг народа
12.08.2020, 12:09

Макс

Многие города Европы и Северной Америки отказываются от них, в силу того, что на много выгоднее использовать автобусы на газе, в силу того, что у электробусов очень дорогая инфраструктура ( станции, обслуживание аккумуляторов и так далее). У нас, наверное, денег больше!

Ты часом не Бакс? 

+1
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Чыгышбеш
12.08.2020, 12:14

"Важно! Электробусы будут универсальны, доступны для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья (ЛОВЗ) и пожилых людей". 

Забыли написать "в отличие от маршруток"

+1
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Эмир
12.08.2020, 12:58

Зачем изобретать велосипед? У нас есть тролейбусные линии, продлите линии до новостроек и закупаете современные тролейбусы, при цене в 50-100 тыс. долларов за штуку(возьмем в среднем 75 тыс.)  можно спокойно купить 600 траликов,на остальные 15 лямов протягиваем тролейбусные линии. Электробусы еще не совершенны, даже развитые страны не торопятся внедрять в своих странах, слишком дорого и это при том что очень заботятся про экологию! А мы то знаем эти проекты: деньги распилят, купят пару элетробусов по цене лимон баксов каждый. построят одну зарядную станцию и все, помяните мое слово!

    АБР 15 грантовые лимоны потратит на оплату супердорогих услуг своих экспертов и написанию ТЭО. При этом доноры как правило тендеры отдают своим фирмам допустим за 10 лимонов а те в свою очередь заказывают ТЭО  субподрядчикам-местным специалистам к примеру за ...100 тыс.. Ну и  остальные 5 лимонов это дорогущие консультативные услуги ввиде 200 страничной никому не нужной инструкции, типа как правильно электророзетку подключать к сети, какое должно быть напряжение итд. В итоге за 60 лимонов построят одну зарядную станцию и приобретут 2 электробуса. Ежу понятно основная цель этих кредитов загнать в долг государство и распил средств как донорами так и местными коррупционерами. За громкими лозунгами типа помощи и развития  от ВБ, АБР, ЮСАИД, ПРООН итд. всегда стоят алчные международные хищники, которые зарабатывают через свои компании, которым присуждают победу в тендерах и выводят до 80% выделенных средств, посредством дорогущих и никому не нужных консалтинговых услуг. Доноры набивают себе карманы, часть перепадает нашим чиновникам. В итоге, мы народ  должны эти миллиарды выплачивать, зато будем иметь массу 1000 страничной никому не нужной заумной рекомендации "что делать?".

+3
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Наломал дров
12.08.2020, 14:01

Для наших главное что бабло поступит к нам и его можно будет распилить по кусочкам.

На электробусы им плевать.

Это все для отвода глаз.

Истинную причину всего этого мероприятия все прекрасно знают.

Вон китай подарил нам автобусы. И где они?

Да вон там на стоянке все стоят в убитом состоянии. Больше 100 штук убитые. Если не больше. Все превратилось в хлам. Их осталось только на металолом сплавить и все.

И другие автобусы подаренные нам, их тоже такая же участь ждет.

Автобусы почти никогда не моют. Очень редко. Техобслуживание есть или нет остается только догадываться. Время от времени замечаю в новых автобусах или троллейбусах то там расковыряли, то тут оторвали кусок и залатали чем попало. То перило отрвали, то скамейку вырвали с корнем. Зачем спрашивается?

+1
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Наломал дров
12.08.2020, 14:21

В Москве признали неэффективность электробусов

Москва с 2018 года проводит курс на постепенный перевод городских наземных маршрутов на электробусы. Столица постоянно наращивает парк таких машин, в настоящее время пассажиров в Москве обслуживают около 300 электробусов, а к 2030 году автобусный парк столицы должен стать полностью электрическим. Но оказывается, этот вид транспорта не столь эффективен и экономичен, как предполагалось изначально.

Одним из ярых сторонников электробусов является глава дептранса и заммэра Москвы Максим Ликсутов. На днях он направил Минтрансу отчетное письмо, в котором признался, что электробусы по многим статьям проигрывают не только дизельным и газомоторным автобусам, но даже трамваю. На документ, не предназначенный для публики, ссылается Telegram-канал Baza.

Высокая закупочная цена электробусов ни для кого не является секретом, однако прежде к их преимуществам относили низкую стоимость эксплуатации. Реальность опровергает этот тезис. Эффективность общественного транспорта рассчитывают, исходя из затрат на пассажиро-километр (пассажиро-километр — это количество перевезенных пассажиров, умноженное на расстояние их перевозки). Рейтинг эффективности наземного транспорта в Москве по состоянию на конец 2019 года выглядит так:

трамвай (71-931М «Витязь-М») — 1,2 руб./пассажиро-км;

метановый автобус (ЛиАЗ-529271) — 1,21 руб./пассажиро-км;

дизельный автобус (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) — 1,31 руб./пассажиро-км,

электробус (КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274) — 1,59 руб./пассажиро-км,

троллейбус (Тролза, СВАРЗ и т. д.) — 1,67 руб./пассажиро-км.

Таким образом, электробусы являются одним из самых затратных видов городского транспорта, хуже них только троллейбусы.

В пух и прах разбито и другое преимущество — длительный срок эксплуатации, который составляет 15 лет, что вдвое больше в сравнении с обычными автобусами. Но проблема в том, что уже к половине этого срока электробусу потребуется замена самой дорогой его части — электробатареи. Эта процедура обойдется в 9,45 млн рублей. И это при том, что новый автобус на газу или дизельном топливе стоит 13 млн рублей. А сам электробус — 34 млн.

По части расходов на техобслуживание и ремонт картина тоже складывается не в пользу новомодного транспорта. На обычные автобусы «Мосгортранс» в год тратит 879,6 тыс. руб./шт.; на газовые потребуется 1 млн руб./шт., на троллейбусы — 795,7 тыс. руб./шт. А ежегодное обслуживание каждого электробуса обходится в 2 млн рублей, дороже только трамвай — 3,47 млн.

Также дептранс подсчитал суммарные расходы на единицу транспорта, которые включают в себя годовые затраты на бензин, электричество, инфраструктуру, обслуживание и так далее. Электробус за год требует 8,1 млн рублей, дизельный автобус — 6,7 млн, газовый — 6,2 млн. И даже троллейбус, который Сергей Собянин называл коммерчески невыгодным, эффективнее электробуса — 7,1 млн рублей в год.

Но у электробуса остается козырь в рукаве — отсутствие выбросов. Как вы наверняка уже поняли, не все так гладко и здесь. Проблема даже не в том, что его требуется заряжать, а энергия берется в том числе и за счет электростанций, производящих выбросы. В электробусах используются дизельные автономные обогреватели Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком солярки на борту. Он потребляет примерно 4 л в час. Применяемые к двигателям внутреннего сгорания правила по ограничению токсичности не распространяются на автономные обогреватели, то есть выхлоп у них очень грязный — на уровне Евро-0.

Резюмируя, можно сделать вывод, что электробусы в настоящее время проигрывают традиционным автобусам буквально во всем, но наверняка их не обойдут стороной общие тенденции в производстве электромобилей — развитие конструкции, влекущее за собой улучшение характеристик и снижение себестоимости.

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Патрикбай
12.08.2020, 14:40

Интересно, возможно ли использовать инфраструктуру троллейбусных линий. Если да, то нафиг нам закупать газ. А вообще было бы хорошо наладить сборку автобусов на электротяге в г. Бишкек

+3
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Алик
12.08.2020, 14:49

Да это же золотая жила!!! Под предлогом обслуживания электробусов можно деньги хавать, да сами бусы наверное будут самые дорогие и самые беспонтовый по качеству!

+1
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
эколог
12.08.2020, 14:54

Модернизация парка автобусов с нулевыми выбросами.

Как достала ложь по нулевым выбросам! А заряжаться он будет от чего? От ТЭЦ - а это далеко не нулевые выбросы. Аккумуляторы отработанные как утилизируют? это не нулевые выбросы. Более тяжелые машины - больший износ шин, а это пыль

Вся "зеленая энергетика" построена на обмане и страхе.

Создание пилотного "зеленого" коридора мобильности для электробусов.

Еще одна сказка. Нормальные перекрестки сделать не могут, автобусные остановки прям на светофорах, пешеходные переходы там же. Улицы загружены по самое не балуйся, какой коридор? Советская и Белинка в две полосы, сделай там коридор улица намертво встанет. 

Есть исследования указывающие на более дорогую эксплуатацию электротранспорта в городе, в частности троллейбусов. Какой выход - автобусы на газе. Низкий уровень выбросов, не нужно никаких зарядных станций, нет отработанных аккумуляторов. Понятная схема эксплуатации и обслуживания.

-1
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Кто не ворует, тот дурак
12.08.2020, 15:37

Стоимость электробусов в 5-7 раз выше автобусов на газе!!!

Соответственно если заложить туда откат себе любимым, то и откат будет в 5-7 раз больше чем если покупать автобусы на газе!!!

Суракматов не дурак, чужие деньги тратить умеет, и свои откаты тоже!!!

+1
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
678
12.08.2020, 20:10

У "электробуса" аккуммулятор будет ушатыватся за сезон (это общественный транспорт, а не личный!). Пропробуйте активно заряжать-разряжать какой-нибудь свой бытовой прибор или лучше пустить его по рукам. При этом, в отличие, от бытовых приборов, аккуммулятор "электробуса" стоит как настоящий автобус. Поэтому каждый год нужно будет выбрасывать столько денег, как будто мы новый автобусный парк открываем. Это деньги на ветер. Учитывая, сколько батарей нужно будет производить и утилизировать, экологией (для планеты в целом) здесь и не пахнет.

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Зёмыч
12.08.2020, 23:10

попа сурика инстинктивно почувствовала огромный присов бабла!!... и все сразу закрутилось!... муть это чья то похмельная - элетробусы в Бише! полный Бред! Мырки в Бише - Вот Наша Истинная Родная Тема!! Темочка Наша!!.... ((((

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
123
13.08.2020, 00:05

Макс

Многие города Европы и Северной Америки отказываются от них, в силу того, что на много выгоднее использовать автобусы на газе, в силу того, что у электробусов очень дорогая инфраструктура ( станции, обслуживание аккумуляторов и так далее). У нас, наверное, денег больше!

Ты в курсе что у нас нет газа умник? 

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Таха
13.08.2020, 14:23

123

Макс

Многие города Европы и Северной Америки отказываются от них, в силу того, что на много выгоднее использовать автобусы на газе, в силу того, что у электробусов очень дорогая инфраструктура ( станции, обслуживание аккумуляторов и так далее). У нас, наверное, денег больше!

Ты в курсе что у нас нет газа умник? 

Да? А китайские автобусы на газе на чем тогда у нас в Бишкеке по твоему ездят?

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Комментарии от пользователей появляются на сайте только после проверки модератором.
Правила комментирования
На нашем сайте:
  • нельзя нецензурно выражаться
  • нельзя публиковать оскорбления в чей-либо адрес, в том числе комментаторов
  • нельзя угрожать явно или неявно любому лицу, в том числе "встретиться, чтобы поговорить"
  • нельзя публиковать компромат без готовности предоставить доказательства или свидетельские показания
  • нельзя публиковать комментарии, противоречащие законодательству КР
  • нельзя публиковать комментарии в транслите
  • нельзя выделять комментарии заглавным шрифтом
  • нельзя публиковать оскорбительные комментарии, связанные с национальной принадлежностью, вероисповеданием
  • нельзя писать под одной новостью комментарии под разными никами
  • запрещается использовать в качестве ников слова "Кактус", "kaktus", "kaktus.media" и другие словосочетания, указывающие на то, что комментатор высказывается от имени интернет-издания
  • нельзя размещать комментарии, не связанные по смыслу с темой материала
  • нельзя использовать в качестве ника чужое реальное имя и/или фамилию
  • нельзя указывать ссылки и гиперссылки на посторонние сайты
  • Комментарии (в том числе ники) могут быть только на одном из трех языков: государственном (кыргызском), официальном (русском) или языке международного общения (английском). Допускается использование указанных языков в одном комментарии одновременно.
НАВЕРХ  
НАЗАД