Kaktus.media в шоке. Обзор новой бишкекской велодорожки
KG

Kaktus.media в шоке. Обзор новой бишкекской велодорожки

Все самое интересное в Telegram
Мэрия Бишкека на протяжении нескольких последних лет сообщает о развитии велоинфраструктуры в столице Кыргызстана и постоянно публикует отчеты о строительстве велодорожек.

Журналист редакции Kaktus.media проехал на велосипеде по маршруту пр. Айтматова - пр. Манаса - пр. Чуй - ул. Абдрахманова - ул. Байтика Баатыра - ул. Семетей, то есть по так называемой кольцевой велодорожке, и поделился своими выводами.

Кольцевой велодорожки до сих пор нет

Новая велодорожка функционирует вдоль пр. Ч. Айтматова и пр. Манаса. Начиная от ВДНХ до пр. Чуй. На самом пр. Чуй, на ул. Абдрахманова и ул. Байтика Баатыра велодорожек пока нет, хотя строительство началось почти год назад. На ул. Байтика Баатыра во многих местах уже много месяцев нет не только велодорожки, но и тротуаров. Люди вынуждены ходить по руинам.

Ожидания vs реальность

Перейдем к обсуждению той части велодорожки, что уже действует. Два года назад мэрия презентовала проект велодорожек вдоль пр. Манаса и пр. Ч. Айтматова.

Проект впечатляет - велодорожка отделена от тротуара и проезжей части газоном и забором, на велодорожках нарисовано, в каком направлении должен двигаться велосипедист. Продумано пересечение на велосипеде перекрестков.

Посмотрите на эти картинки с сайта мэрии:

Прошло два года. Велодорожка готова. Но только реальная велодорожка сильно отличается от проекта, который показывала мэрия, - на тротуаре вдоль пр. Айтматова и пр. Мира положили новый асфальт. На нем начертили краской полосу. Велодорожка готова.

Езда с препятствиями

Хотя мэрия положила новый асфальт, по импровизированной велодорожке ехать некомфортно. Каждые 20-30 метров на велодорожке расположены люки. На них велосипед подскакивает. В Бишкеке за 30 лет независимости заливать люки вровень с полотном дороги/тротуара так и не научились. Крышка люка всегда располагается либо выше уровня асфальта, либо ниже.

Но это не самое страшное. Уже несколько месяцев прямо на тротуарах с велодорожками тут и там виднеются ямы. Если велосипедист зазевается, ему, скорее всего, потребуются новые колеса и вставная челюсть. Мы надеялись, что хотя бы к приезду Ильи Варламова ямы заделают. Но нет.

Если велосипедисту удалось объехать все ямы и люки, то это не все. Городские службы установили ловушки похитрее. Если у вас не горный велосипед с широкими покрышками, то вы обречены купить новый обод.

Складирование мусора

Для чего нужны велодорожки? Для того чтобы безопасно передвигаться по городу? Нет. Муниципальные службы уверены, что на них нужно складировать мусор из арыков. И убирать его совсем необязательно. Пусть полежит недельку.

Перекрестки и другие препятствия

Велосипедист, который решит воспользоваться импровизированной велодорожкой, столкнется с еще одной проблемой. Проехав 200 метров, он будет вынужден спешиться и перейти перекресток. Этого требуют правила дорожного движения и здравый смысл. Так как перекрестки не адаптированы для проезда велосипеда, людям придется постоянно спрыгивать с велосипеда и запрыгивать на него. Более того, на пути встретится полуразрушенный мост, передвигаться по которому крайне опасно. А еще ждет подземный переход. Вам придется тащить велосипед на собственном горбу через пахнущий мочой темный проход и преодолеть каскад ступеней.

Техника золотого сечения

Вопрос на миллион. В каком направлении нужно передвигаться по новой велодорожке? С юга на север или с севера на юг? Направления движения не указаны. Дублирующей велодорожки на другой стороне дороги нет. Судя по всему, велодорожка пригодна для движения в оба направления. Учитывая тот факт, что средняя ширина руля среднего велосипеда составляет около 60 см, для проезда двух велосипедистов нужно как минимум 150 см. Соответствует ли новая импровизированная велодорожка этим требованиям? Нет. Она вообще не соответствует никаким требованиям. Линию на асфальте рисовали как бог на душу положил. В одном месте велодорожка 130 см, проехал 50 метров - и уже 110 см, проехал еще 100 метров - 120 см.

Итоги

То, что появилось за последние несколько лет в Бишкеке стараниями мэрии, называть велодорожками нельзя. Велодорожки по-бишкекски - это имитация. Нарисовать линию на асфальте - не означает создать безопасную и удобную велосреду. К реальным велодорожкам все это не имеет ни малейшего отношения. Люди, которые проектировали так называемые велодорожки, видимо, последний раз ездили на велосипедах в детстве. Прав был Илья Варламов, сказав, что пока чиновники не будут ходить по городу пешком, ситуация с тротуарами в Бишкеке не изменится. Судя по всему, велоинфраструктуры в Бишкеке тоже не будет до тех пор, пока Сооронбай Жээнбеков не решит ездить на работу на велосипеде.

Есть тема? Пишите Kaktus.media в Telegram и WhatsApp: +996 (700) 62 07 60.
url: https://kaktus.media/421390