Пешеходные переходы в Бишкеке хотят обустроить по-новому. Как и зачем (фото)
"Бишкекглавархитектура" предлагает оборудовать пешеходные переходы "островками безопасности". И поясняет, для чего это нужно.
Прежде всего сообщается о фактах. Так, по данным УПСМ, в 2019 году в Бишкеке было зафиксировано 1 425 автонаездов, в результате которых погибли 50 человек, а 1 520 получили ранения различной тяжести. В 2020 году совершено 973 автонаезда, окончившихся гибелью 33 и травмами у 1 003 человек.
Очевидно, что нет возможности установить светофоры на всех пешеходных переходах, отмечают в "Бишкекглавархитектуре". Но имеется один способ, с помощью которого многим зарубежным городам удается снизить количество ДТП с пешеходами. Это простая и эффективная конструкция – "островки безопасности".
Усугубляет ситуацию с ДТП еще и то, что на некоторых центральных улицах, а также на многополосных дорогах Бишкека отсутствует разделительная полоса. Кроме того, на пр. Жибек Жолу и пр. Дэн Сяопина посередине дороги установлены бетонные барьеры и металлические ограждения высотой почти в рост взрослого человека, которые закрывают обзор противоположной стороны дороги, в результате чего водители, подъезжающие к пешеходному переходу, и пешеходы практически не видят друг друга.
Даже решетчатые металлические ограждения, при обзоре под определенным углом, визуально превращаются в сплошную стену. И очень часто на этих переходах пешеходы выскакивают на дорогу, как из-за кустов, а другие люди, которые не успели перейти на разрешающий сигнал светофора или же опасающиеся интенсивного и скоростного потока машин, вынуждены прижиматься к оградительным конструкциям, прятаться за ними в узком пространстве, поскольку на этих переходах отсутствуют те самые "островки безопасности".
В "Бишкекглавархитектуре" считают, что необходимо пересмотреть политику организации наземных пешеходных переходов, так как практикуемый в республике способ их организации не всегда соответствует общепринятым в мире требованиям и стандартам.
Основное предназначение "островка безопасности" – обязать водителей снизить скорость движения своих автомобилей. Также эти островки разделяют пешеходный переход на две части, позволяя пешеходам находиться в безопасной зоне посреди автомобильного движения и выбирать удобный для себя момент для продолжения движения на другую сторону дороги.
Кроме того, перед "островком безопасности" полоса автотрассы сужается и смещается в сторону, что автоматически минимизирует риски для пешеходов. Также благодаря "островкам" на дорогах появляются дополнительные места для установки дорожных и предупреждающих знаков, светофоров, которые делают пешеходные переходы более заметными.
В развитых странах эти элементы обязательны. Большинство переходов Европы обустроены "островками безопасности", и делают их, что называется, "по умолчанию".
В развитых странах акценты и приоритеты при городском планировании отданы удобству и безопасности пешеходов и велосипедистов, а не пожеланиям автомобилистов.
"Островки" очень полезны на перекрестках, так как за счет уменьшения радиуса поворота делают, например, повороты налево более безопасными, особенно это важно на широких перекрестках. С их помощью можно разделить переход через дорожные полосы на несколько частей, что позволит оптимально настраивать светофоры на каждом участке пути, отмечают в "Бишкекглавархитектуре".
Ранее, в 2019 году, по настоянию "Бишкекглавархитектуры", на некоторых столичных дорогах появились подобные "островки", но только на перекрестках. В начале этого года мэрии Бишкека предложили оборудовать "островками безопасности" все пешеходные переходы.
