Джалал-абадские дороги: пробки и ухабы?
В Джалал-Абаде, городе с населением около 110 тысяч человек, пробки. Автомобилисты в час пик в центре отчаянно сигналят и ссорятся, а жаркое южное солнце нагревает разноцветные авто. Чтобы добраться из одной точки города в другую, порой приходится потратить неоправданно много времени. А на выезде из города так и вовсе есть шанс застрять на полчаса.
Ралли по ухабам
К пробкам добавляются проблемы с самими трассами. Внутри микрорайона "СМУ" ездить без риска повредить ходовую часть автомобиля можно далеко не везде. По улице Курманбека есть участки, на которые без эмоций не взглянешь. В микрорайоне "Спутник" даже при небольшом дожде проезжую часть заливает водой, и брызги летят выше крыш автомобилей. Улицы Токтогула, Барпы Сейила, Шерматова и Мамыра Баатыра, отремонтированные всего 2 года назад, уже приносят сюрпризы автовладельцам. На повороте на "Курорт" - знатные ямы и ухабы.
Перечислять проблемные участки можно очень долго. "По некоторым улицам у нас едешь как после атаки с воздуха вражескими самолетами. А ведь город небольшой, очень хотелось бы привести его в порядок, это же возможно. И автомобили быстро ломаются, что ни месяц, то в ремонте стоишь. И ДТП из-за этого. Все внимание государства – на трассе Джалал-Абад - Маданият. СМИ пишут, комиссии ездят, мы все понимаем, стратегический отрезок и важная трасса. Но надо же и дорогам внутри города тоже внимание уделить!" - говорит Муса Караболотов, житель Джалал-Абада.
На своей шустрой малолитражке он работает в городской службе такси. "Для таксистов это вообще очень важно. Мы же на своих машинах работаем и простых людей возим, народ, наших людей. Если бы дороги начали делать активнее, мы были бы очень рады", - замечает Муса Караболотов.
В фокусе внимания
Элдос Таев, вице-мэр Джалал-Абада по вопросам строительства и инфраструктуры, нередко получает такие жалобы: "В последние годы мы занимаемся ремонтом очень активно, как никогда. Токтогула, Барпы Сейила, Шерматова, Чехова, Мамыра Баатыра, многие другие улицы сделаны, мы оперативно устраняем недостатки. Особенности наших контрактов с подрядчиками – это то, что они практически за свой счет восстанавливают покрытие там, где по каким-то причинам оно оказалось некачественным. Любые работы постоянно мониторим, следим на каждом этапе. Выбиваем из бюджета каждую возможную копейку на дороги. Там, где нет пока финансирования, ставим в планы и делаем ямочный ремонт. Формируем инфраструктуру. По каждой жалобе проверяем, выносим решение. Пробки очень уменьшились в последнее время благодаря мерам, которые мы приняли, разгружаем основные перекрестки, делаем остановки. Работаем".
Работы сделано немало, и очень много еще предстоит сделать и усилить. Например, к улице Чехова три года назад было приковано внимание всех горожан: в Интернете появился ролик, на котором отчетливо были видны нарушения при прокладке дорожного полотна. Городские власти тогда утверждали, что строительные работы под контролем. Сейчас огрехи приходится латать.
Из хороших идей – перенос авторынка с улицы Абдрахманова в микрорайон "Спутник", строительство подземного перехода на пересечении улиц Нагимы Айтматовой и Ленина.
Особые проблемы
Однако реалии свидетельствуют о том, что до безопасной городской среды еще очень далеко. Здоровым и сильным не всегда удается передвигаться по городу без проблем, что уж говорить о тех, чья жизнь связана с проблемами и особыми потребностями.
Айжамал Тарыкчиева, руководитель ОО "Даанакер", депутат Таш-Булакского айылного кенеша, всерьез обеспокоена тем, насколько недружелюбна городская инфраструктра к людям с инвалидностью: "Пандусов нет, проехать на коляске зачастую негде, в магазины не попасть, остановок, приспособленных для таких людей, нет, в транспорт если добрые люди помогут забраться, то хорошо. А ведь уровень развития страны, уровень потенциала измеряется отношением к людям с инвалидностью".
Решение этих проблем и задач должно стать приоритетным и для городских, и для республиканских властей. Подключаясь к проблемам джалал-абадских – и не только! – дорог, городской инфраструктуры, политические партии могли бы заработать весомый и зримый политический капитал. Процесс становления политической системы в стране пошел бы иным путем, а качество жизни кыргызстанцев изменилось бы на всех уровнях.
