На въезде в Бишкек появятся два транспортно-пересадочных узла

В столице утверждена концепция развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Об этом сообщает пресс-служба мэрии.

По теме:

В некоторых школах Бишкека занятия могут начать в 07:00, чтобы снизить пробки на дорогах

Мэрия приняла постановление "Об утверждении концепции развития дорожно-транспортной инфраструктуры и снижения транспортных заторов на территории Бишкека".

В Бишкеке планируются масштабные проекты, такие как строительство мостов, модернизация дорожной инфраструктуры, пробивка дорог, организация велополос на проезжей части дорог, объединение выделенных полос в единую систему, организация одностороннего движения, регулирование парковочного пространства (почасовая электронная парковка), увеличение количества мест и парковок для хранения велосипедов, организация транспортно-пересадочных узлов и перехватывающих стоянок, оптимизация маршрутной сети и др.

По теме:

В Бишкеке появятся три новые трассы

Активно продолжится внедрение автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД), основной задачей которой является снижение заторов и повышение безопасности на дорогах.

По теме:

В мэрии рассказали, где проводят ямочный ремонт в Бишкеке

На въездных группах в Бишкек планируется создать не менее двух удобных и современных транспортно-пересадочных узлов (хабов) на пересечении основных межгородских и межрегиональных маршрутов наземного общественного транспорта, соединяющих прибывающий из областей транспорт с общественным городским транспортом, курсирующим из города.

По теме:

Как в Бишкеке внедряют электросамокаты (и как их собираются регулировать)?

В результате реализации концепции за 2024-2030 годы прогнозируется:

• сокращение количества легковых автомобилей, движущихся в центре города, до 20%;
• снижение транспортных заторов на 30%;
• увеличение пропускной способности транспортных средств на перекрестках на 30%;
• увеличение средней эксплуатационной скорости транспортного потока на 30%;
• увеличение свободного пространства на улично-дорожной сети до 35-40%;
• увеличение средней эксплуатационной скорости автобусов на маршруте на 30-40%;
• достижение регулярности автобусного сообщения и сокращение интервала движения на маршруте до 80%;
• полный охват территории города общественным транспортом;
• доведение уровня пользования населением города общественным транспортом до 60-70% (доведение ежедневного пассажиропотока в среднем до 700-900 тысяч поездок в день);
• снижение негативного воздействия подвижного состава общественного транспорта на окружающую среду на 50%;
• широкое развитие инфраструктуры велосипедного транспорта.