Первый автомобиль Бишкека. И другие первые в автомобильной истории города

6012  2

Вы представляете свою жизнь в частности и жизнь города в целом без автомобилей? Скорее всего, нет. Мы ругаемся на пробки, приходим в шок от аварий, раздражаемся на хамоватых водителей, считаем автомобили виновниками смога... Но обойтись без автомобилей - личного, пассажирского, грузового - уже не сможем.

Хотите знать, с чего всё начиналось? Когда и у кого появились первые автомобили? Тогда давайте совершим небольшое путешествие в автомобильное прошлое Пишпека - Фрунзе - Бишкека. Редакция Kaktus.media собрала несколько интересных - почти интимных - фактов из этой части биографии нашего города.

Первый автомобиль

Первый автомобиль появился в нашем городе в 1912 году, и принадлежал он токмакскому коммерсанту Бабахану Нурмухамедбаеву.

Коммерсант обратился к военному губернатору Семиреченской области. Он попросил разрешить открыть пробное автомобильное движение в районе Пишпека, Токмака и Верного (ныне Алматы). При этом он давал гарантии, что создаст безопасные условия для пассажиров и обеспечит их комфорт. Бабахан пообещал, что проводники (провожатые) и шоферы будут трезвыми и внимательными, а автомобили будут самых лучших фабрик и крепкой конструкции.

Обязуюсь в Токмаке, Верном, Пржевальске, Пишпеке иметь для пассажиров удобные, теплые, светлые помещения с отдельными комнатами для мужчин и женщин. За свой счет устраивать мосты, улучшать дороги. Все недоразумения с пассажирами устранять своевременно и полюбовно.

В середине 1912 года французский шестиместный автомобиль фирмы "Берлье" был доставлен в Пишпек.

Вы обратили внимание, что первый "автомобильный олигарх" Пишпека ручался не только за шоферов, но и за проводников (провожатых). Чем занимались эти люди? Дело в том, что впереди любого безлошадного транспортного средства должен был идти (!) человек с красным флагом (в темное время – с фонарем) на расстоянии 55 метров, оповещая о приближении машины. Правда, во многих городах Европы это ограничение было снято еще в конце XIX века. Однако там, где автомобили появлялись впервые, проводник был нужен обязательно.

Вот как описывал появление авто в Пишпеке сын городского старосты Михаил Терентьев:

При подъезде к городу на долю автомобиля выпала небывалая встреча. Сотни киргизов, пешие и конные, пускались с гиком нас догонять, и чем ближе мы подъезжали к городу, тем толпа больше разрасталась. От машины было меньше шума, чем от людей. Авто мчалось по улицам со скоростью 25-30 км/час.

В неофициальных источниках можно встретить информацию, что после поломки "Берлье" использовали как конную повозку.

Первое ДТП

А так выглядел перекресток, на котором произошла самая первая в истории города Фрунзе автомобильная авария. Что же такого в этом памятном ДТП? В целом ничего особенного, да только на тот момент в городе было всего два автомобиля. И вот они встретились…

Первый светофор

Первый автомобиль появился в Пишпеке в 1912 году, а вот первый "управляемый перекресток" был оборудован спустя 50 лет уже во Фрунзе - в 1962 году. Первый светофор появился на пересечении улиц Сталина (ныне проспект Чуй) и Шопокова.

Первые автомагистрали

Конечно, автомагистралями эти улицы мы назвали весьма условно. И все же в 1932 году в Пишпеке появились мощеные улицы, предназначенные специально для передвижения на автомобиле. К 1935 году протяженность мощеных автомобильных дорог в Пишпеке была уже 12,8 км.

Недавняя находка - булыжная мостовая, обнаруженная при ремонте бульвара Эркиндик, наделала немало шума. Она появилась на этом месте 1 мая 1932 года. Однако удивляться особо не приходится, ведь, по свидетельствам старожилов города, такое мощение было характерно для всех дорог, предназначенных для движения автомобильного транспорта.

Так, например, в 2011 году на улице Калыка Акиева (бывшая Сокулукская) была обнаружена булыжная мостовая 30-х годов.

А вот как выглядел процесс мощения автомагистралей:

Первая автокомпания

В 1925 году была открыта первая автокомпания, автопарк которой состоял из 5 автомобилей. Затем такие отделения были созданы в Оше и Джалал-Абаде. В 30-е годы автомобили начали применяться и в отдаленных районах республики. Совладельцем первой автокомпании был уже знакомый нам Бабахан Нурмухамедбаев.

К 1939 году в Кыргызстане было уже 7 000 автомобилей: грузовые автомобили ЗиС-5, ЗиС-6, ГАЗ-ААА, автобусы ЗиС-16, ГАЗ-6 и др.

В данный момент на долю автомобильного транспорта приходится 97% всех перевозимых грузов внутри республики. По дорогам Бишкека ездят 500 тысяч автомобилей, что больше экологической и технической нормы в 10 раз.

Текст подготовила Ксения Сенькина.

Есть тема? Пишите Kaktus.media на: +996 (700) 62 07 60
URL: https://kaktus.media/375794Копировать ссылку
Если вы обнаружили ошибку, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Спасибо!
Комментарии
дефолтная аватарка юзера
Ццц
19.06.2018, 05:45

Если бы переехавшие из регионов оставались бы все на своих районов а не мчались бы в Бишкек то и машин было бы меньше и людей не так много в столице

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Высокий
20.06.2018, 01:48

Если бы было метро, я бы вообще не покупал авто.

0
Цитировать
Жалоба модератору
дефолтная аватарка юзера
Комментарии от пользователей появляются на сайте только после проверки модератором.
Правила комментирования
На нашем сайте:
  • нельзя нецензурно выражаться
  • нельзя публиковать оскорбления в чей-либо адрес, в том числе комментаторов
  • нельзя угрожать явно или неявно любому лицу, в том числе "встретиться, чтобы поговорить"
  • нельзя публиковать компромат без готовности предоставить доказательства или свидетельские показания
  • нельзя публиковать комментарии, противоречащие законодательству КР
  • нельзя публиковать комментарии в транслите
  • нельзя выделять комментарии заглавным шрифтом
  • нельзя публиковать оскорбительные комментарии, связанные с национальной принадлежностью, вероисповеданием
  • нельзя писать под одной новостью комментарии под разными никами
  • запрещается использовать в качестве ников слова "Кактус", "kaktus", "kaktus.media" и другие словосочетания, указывающие на то, что комментатор высказывается от имени интернет-издания
  • нельзя размещать комментарии, не связанные по смыслу с темой материала
  • нельзя использовать в качестве ника чужое реальное имя и/или фамилию
НАВЕРХ  
НАЗАД