"Упадок". Как некогда успешная пакистанская авиакомпания стала символом кризиса в стране
Когда-то Pakistan International Airlines (PIA), признанная пионером региональной авиации, была примером успешного развития. Сегодня она стала отражением глубокого институционального кризиса, охватившего страну. Об этом - в публикации издания Asian News Post.
Авиакомпания, которая помогала запускать национальные перевозчики в странах Азии и Ближнего Востока, теперь с трудом удерживает собственные самолеты в воздухе. Задержки рейсов, невыплата зарплат и протесты из-за нарушений безопасности стали рутинными заголовками - признаками того, что национальный перевозчик потерял не только высоту, но и курс.
Протест инженеров парализовал авиакомпанию
Последняя волна потрясений началась после того, как в Обществе авиационных инженеров Пакистана (SAEP) выступили против несправедливой оплаты труда и растущих проблем с безопасностью.
То, что начиналось как тихий протест: инженеры завязывали на руку черные ленты, быстро переросло в кризис, который фактически остановил полеты по всей стране.
Сотни пассажиров, многие из которых направлялись в Саудовскую Аравию, были вынуждены часами ждать в аэропортах: инженеры отказались подписывать сертификаты летной годности.
Для авиакомпании, уже утопающей в долгах и неэффективности, этот протест стал ударом в самый неподходящий момент.
Представители SAEP утверждают, что их требования - результат многолетнего пренебрежения. Если пилотам регулярно пересматривают зарплаты, то у инженеров, по их словам, доходы почти десять лет остаются неизменными.
Но дело не только в деньгах - инженеры предупреждают об опасных нарушениях: их неоднократно просили использовать старые или изношенные детали самолетов, что, по их словам, напрямую угрожает безопасности пассажиров.
Отказ выполнять такие указания вызвал гнев руководства, что привело к увольнению ключевых лидеров профсоюза.
Руководство обвиняет инженеров в "саботаже"
В PIA утверждают, что протест является "незаконным" и политически мотивированным. Авиакомпания обвинила SAEP в попытке сорвать процесс приватизации, который активно продвигает правительство.
Для оправдания действий против инженеров власти сослались на закон об особо важных службах, запрещающий забастовки в критически важных секторах.
Но под этой юридической риторикой скрывается куда более глубокий кризис - десятилетия политического вмешательства, некомпетентного управления и хронической финансовой несостоятельности.
PIA: путь от национальной гордости к злому предупреждению
Убытки PIA копятся годами и сейчас составляют более $2,5 млрд. Парк самолетов устарел, графики сыплются, репутация разрушена. Падение PIA было неумолимым - от отмены рейсов до запретов международных регуляторов.
Авиакомпания, которая когда-то обучала пилотов для Emirates и Singapore Airlines, превратилась в пример того, как государственные предприятия разрушаются под тяжестью политических назначений и отсутствия профессионализма.
Спор с инженерами лишь подчеркивает масштабы деградации. Без подписи инженера самолет не может взлететь - и их отказ фактически парализовал перевозчика.
После 20:00 3 ноября не вылетел ни один международный рейс PIA. Это показатель того, насколько хрупкой стала инфраструктура авиакомпании.
Опасения инженеров подтверждаются
Ранее в этом году рейс PIA в Джидду был вынужден вернуться в Лахор после того, как в воздухе треснуло лобовое стекло самолета. Инженеры утверждают, что предупреждали руководство о проблемах, но их игнорировали.
Для пассажиров и экипажа это стало тревожным напоминанием: риски в пакистанской авиации растут. Подобные инциденты подрывают доверие и наносят ущерб международному имиджу Пакистана, который уже пострадал после скандалов с фальшивыми пилотскими лицензиями и нарушениями требований.
Увольнения лидеров SAEP усилили раскол
Отстранение президента SAEP Абдуллы Джадуна и генсека Аваиса Джадуна только усилило напряжение. Руководство обвиняет их в разглашении служебной информации, а инженеры уверены, что их наказывают за правду.
SAEP намерено оспорить увольнения в суде, и противостояние уже серьезно нарушило работу авиакомпании.
Упадок PIA - часть общего коллапса авиации Пакистана
Проблемы PIA - лишь верхушка айсберга. Гражданское управление авиации (CAA) ранее критиковали за коррупцию и крупные провалы. После крушения рейса PK8303 в 2020 году международные регулирующие органы выяснили, что треть пакистанских пилотов имели подозрительные лицензии. В результате Европейское агентство безопасности авиации (EASA) запретило PIA выполнять рейсы в Европу. Запрет действует до сих пор.
Приватизация: спасение или новая угроза?
Правительство настаивает, что приватизация PIA - единственный выход. Но немногие инвесторы готовы брать на себя авиакомпанию, отягощенную долгами, коррупцией и политическим вмешательством. Сами сотрудники опасаются массовых увольнений и потери соцгарантий. Эксперты же считают: без глубоких структурных реформ приватизация мало что изменит.
Десятилетиями PIA использовали как политический инструмент, должности раздавались по принципу лояльности, а не профессионализма. Результат - раздутый штат, парализованная бюрократия и неспособность адаптироваться к рынку.
Цена кризиса - люди
Страдающие пассажиры, задержанные рейсы и растущие риски безопасности стали новой нормой. Даже паломники - когда-то одна из ключевых групп клиентов PIA - теперь предпочитают иностранные авиакомпании.
Национальный перевозчик, некогда несший флаг Пакистана по всему миру, сегодня с трудом обеспечивает рейсы внутри страны.
Картина стоящих на земле самолетов в Карачи и Лахоре стала метафорой состояния государства - парализованного внутренними конфликтами, подточенного коррупцией и лишенного эффективного руководства.
История не об авиакомпании - о судьбе страны
То, что началось как технический спор о зарплатах и запчастях, вскрыло хрупкость системы управления. Кризис PIA - это не просто провал авиакомпании. Это история об упадке государственной институциональной способности.
Инженеры, которые сейчас борются за безопасность и справедливость, когда-то были частью системы, символизировавшей прогресс и национальную гордость. Сегодня их борьба отражает реальность страны, где даже небо больше не гарантирует спокойного полета.
