Электромобиль в Кыргызстане. Ожидания и реальность
Он отметил, что мировые тенденции развития электромобильного транспорта с каждым днем набирают обороты, в этой связи наша страна должна рассматривать это направление как один из приоритетов зеленой экономики.
Учитывая тот факт, что в скором будущем примерно в 10 раз возрастет растаможка автомобилей, ввезенных в Кыргызстан из третьих стран, редакция Kaktus.media выяснила, есть ли резон пересесть на экологичный транспорт не только чиновникам, но и обычным кыргызстанцам.
Сколько стоит электромобиль
В среднем цены на бюджетные электромобили известных мировых брендов стартуют с $20 тыс. За эти деньги вы получите ничем на вид не отличающийся от своих бензиновых собратьев автомобиль с запасом хода на 150-300 километров.
Пока еще в странах СНГ электромобили - вещь диковинная. По всей России их насчитывается около 3 тыс., а в Кыргызстане - всего несколько десятков.
Самый популярный электромобиль в России на данный момент - Nissan Leaf. Эта машина способна проехать на одном заряде батареи до 300 км.
Цена на подержанный Nissan Leaf в России составляет примерно $23-25 тыс., а на самые новые модели - от $45 тыс.
Один из наиболее бюджетных электромобилей, который относительно популярен в РФ, - это Mitsubishi i-MiEV. Это очень компактная японская машинка, которая на одном заряде способна проехать чуть больше 100 км. На вторичном рынке i-MiEV 2010-2012 года выпуска вполне реально купить за $3,5-5 тыс.
Если за цену Nissan Leaf в Кыргызстане можно купить свежий Lexus GX 460, то цена на Mitsubishi i-MiEV относительно невысокая. Надеемся, что и автопарк государственных органов будет состоять из электромобилей такой ценовой категории.
Цены на растаможку
На данный момент электромобили не нуждаются в оплате таможенных пошлин. Однако как только в Кыргызстане начнут действовать единые правила растаможки ЕАЭС, то за ввоз электромобиля придется раскошелиться на совокупный таможенный платеж.
Основываясь на данных России и Беларуси, где таможенные пошлины ЕАЭС уже действуют, совокупный таможенный платеж на ввоз электромобиля составит около трети от его стоимости. Если вы решите купить электромобиль в странах - участницах ЕАЭС, за который уже оплачивали пошлину при ввозе в Россию и Беларусь, то вам и вовсе не придется оплачивать таможенные пошлины.
Однако допустим, что вы решили заказать электромобиль из третьих стран, например из Китая. Справедливости ради стоит отметить, что КНР предлагает огромный ассортимент электромобилей на любой вкус и кошелек.
Например, вы решили заказать довольно популярный и хорошо зарекомендовавший себя электрокар китайского производства BYD E1. Сейчас он стоит около $9 тыс. За эти деньги вы получите довольно миловидное авто с электромотором мощностью 61 л. с. / 45 кВт, которое на одном заряде проедет более 300 км.
Если вы закажете эту машину из Китая в Кыргызстан сейчас, то за растаможку платить не придется. Однако после вступления в силу тарифов ЕАЭС вам придется отдать еще около $3,5 тыс.
Что делать с электромобилем в Кыргызстане
Помимо относительно высокой цены на электромобили, еще одним аргументом в пользу отказа от покупки экологичного авто выступает отсутствие необходимой инфраструктуры для его зарядки.
Действительно, в Кыргызстане нет технологичных "заправок" для электромобилей. Да и вряд ли она появится, так как стоимость одной станции быстрой зарядки составляет около $20 тыс.
Однако для зарядки электромобиля достаточно иметь доступ к обычной розетке. Каждая машина комплектуется зарядкой, которая отдаленно напоминает зарядное устройство для ноутбука, которое подходит для обычной сети.
Если вы живете в частном доме или на первых этажах многоэтажек, то зарядить батарею автомобиля не составит никакой проблемы. Еще один вариант - это ставить машину на платную автостоянку и договориться с владельцами заряжать авто на стоянке.
В целом при передвижении в черте города проблем с зарядом аккумулятора у электромобиля нет. Однако вряд ли будет разумным поехать на том же BYD E1 на Иссык-Куль. Как минимум, вам придется сделать многочасовой привал на середине пути в каком-нибудь кафе, где вам разрешат подключиться к их розетке.
Гораздо более серьезная проблема для владельца электромобиля - это не зарядка машины, а ее ремонт. Квалифицированных специалистов по комплексному ремонту электромобилей пока нет. А если из строя выйдет какая-то деталь, то вам придется дождаться, пока она придет к вам из-за рубежа.
Но, как правило, качественный электромобиль не нужно обслуживать в течение 20 тыс. километров. Единственное, примерно раз в пять лет нужно менять аккумулятор.
Экономическая выгода
Учитывая высокую стоимость на новые электромобили известных брендов, говорить об экономической выгоде их использования пока не приходится. За полцены такого авто можно купить вполне приличную машину с бензиновым двигателем, и даже с учетом растаможки и топлива она выйдет дешевле.
Но если взять подержанный электромобиль или же заказать новый электромобиль китайских производителей, то за $4-9 тыс. вполне возможно найти достойную машину для каждодневного передвижения на небольшие расстояния. Это позволит вам не только внести свой вклад в улучшение экологической ситуации, но и сэкономить - стоимость зарядки того же BYD E1 при нынешнем тарифе на электроэнергию сопоставима с одним литром бензина.
Как сообщил премьер, для зарядки электромобилей будет утвержден специальный тариф на электроэнергию в размере 1,59 сома за кВт⋅ч. Но даже при такой цене 300 км пробега будут стоить в районе $1.
Если быть реалистом, то, даже учитывая все плюсы электромобилей, вряд ли кыргызстанцы в ближайшем будущем массово пересядут за экологичный транспорт. Для продвижения экотранспорта государство должно сделать много работы, о которой уже упомянул Мухаммедкалый Абылгазиев: ввести мораторий на уплату НДС для электромобилей, освободить их владельцев от уплаты транспортного налога и налога на добавленную стоимость для комплектующих частей и зарядной инфраструктуры.
