Kaktus.media посмотрел на вагоны наших поездов. Ездить в них нам не захотелось (видео)
Лишь каждый 15-й кыргызстанец в этом году проехал на поезде "Кыргыз темир жолу" хотя бы один раз. Среди сотрудников редакции Kaktus.media только один человек в этом году воспользовался услугами кыргызских железных дорог. Путешествие было недолгим - до Канта.
"Вагоны были чистыми, проводники вполне приветливыми. Ощущения, что поезд вот-вот развалится, не было. А главное, удивили цены - всего 9 сомов", - рассказала Диля Юсупова, отметив, что, несмотря на все это, ехать на более длительное расстояние желания не возникло. - Это очень медленно, все-таки прогресс не стоит на месте. А наши поезда застряли в прошлом веке".
После такого вердикта журналист редакции Kaktus.media Ксения Милохова напросилась в гости к "Кыргыз темир жолу", чтобы узнать, как в республике развивается (и развивается ли) этот вид пассажирских перевозок.
Пассажиры
Железнодорожники говорят, что поезда заполнены на 60-80%. Кажется, что это большая цифра и что таким видом транспорта пользуется много людей. Ведь состав одного международного поезда составляют 11 вагонов (488 пассажиров): 2 купейных (по 36 пассажиров в вагоне), 8 плацкартных (по 52 пассажира в вагоне) и вагон-ресторан. Однако на станции отправления поезд заполняется только на 10%. Все остальные пассажиры подсаживаются по дороге, что, конечно, сказывается на рентабельности такого вида перевозок.
Кстати, внутренние поезда совсем небольшие - всего 3 вагона: 2 общих (54 сидячих места) и 1 плацкартный (81 место).
Цены
Администрация "Кыргыз темир жолу" пытается хоть как-то популяризировать этот вид транспорта. Но в арсенале у них есть только одно средство - цена.
Действительно, передвигаться таким образом можно сравнительно недорого. На внутренние маршруты билеты стоят от 5 до 69 сомов (детям скидка). На международные рейсы самый дорогой билет будет стоить 19 169 сомов. Если же вы позаботитесь о поездке заранее (хотя бы за две недели), то сможете сэкономить около 60%.
Направления
График
Пассажиров в наших поездах могло бы быть больше. Однако проблема в том, что поезда ходят слишком редко.
Так, уехать в Москву можно только в понедельник и среду. В Казань только во вторник, а в Новокузнецк вообще раз в 8 дней.
С локальными направлениями такая же проблема. Например, один из самых популярных маршрутов Бишкек - Кара-Балта - Бишкек ходит всего два раза в день - утром и в обед. Что не очень удобно, если хочешь уехать после работы на выходные. Но проводники говорят, что у них есть контингент постоянных пассажиров - студенты и железнодорожники. Признаются, что студентов было немного больше, когда поезд ходил до поселка Каинды два года назад.
Состояние поездов
Нашим поездам более 30 лет. Это сразу чувствуется, когда заходишь в вагоны: у коричневого дерматина, которым обтянуты кресла, до блеска протерты уголки. Потрепанные одеяла и потускневшие подстаканники выглядят скорее музейными экспонатами, чем предметами быта.
Но вот печки работают исправно. Так что в вагонах вполне тепло.
В 2014 году в вагонах провели капитальный восстановительный ремонт. Заменили энергосистему, тормозную систему, ходовую часть, все деревянные перегородки в купейных вагонах, вставили стеклопакеты на все окна. Этот ремонт позволил продлить срок эксплуатации вагонов еще на 30 лет.
Санитарное состояние
В вагонах довольно чисто. Окна, конечно, помыть все же стоит, но явной антисанитарии нет. Вернее, кажется, что нет, пока вы не зайдете в туалет. Вагон готов к отправлению и, казалось бы, только что вымыт, но в туалете сильно воняет. А в тамбуре на подоконнике сиротливо лежит огрызок яблока, что тоже оставляет неприятное впечатление.
Каждый состав стоит на конечной станции не менее трех суток. За это время вагоны должны вымыть и, если требуется, отремонтировать. Естественно, в пути поезд тоже убирают. Делать это обязаны проводники. Они заверяют, что делают это регулярно, даже если вагон заполнен и приходится лавировать между пассажирами с тряпкой. Проверить это утверждение у нас не было возможности, поэтому пришлось поверить сотрудникам железной дороги на слово.
Проводники говорят, что очень бы хотели ездить на новых поездах. Но понимают, что это всего лишь их мечты, потому что стоимость новых вагонов доходит до $2 млн. А чтобы заменить весь парк пассажирских вагонов (их более 400), потребуются неимоверные деньги.
О вагоне-ресторане
Первым делом мы заглянули на кухню вагона. Там работают двое: заведующий вагоном-рестораном и повар. Честно сказать, больше здесь никто и не поместится, поскольку кухня крохотная. Но работники вагона-ресторана утверждают, что там есть все необходимое для приготовления еды на всех пассажиров.
Кстати, готовую еду подают как в самом вагоне-ресторане, так и доставляют в купейные вагоны.
Цены в ресторане не выше, чем в городской столовой. Средний чек на человека - 200 сомов. Кроме того, продаются закуски типа чипсов и орехов.
Продукты хранятся в холодильниках, которые работают от генераторов. Нам показали только один, где хранится мясо - он был чистым. Готовится еда на печи, которую топят углем. Заведующий вагоном-рестораном рассказал, что за одну поездку на приготовление пищи тратится около 80 ведер угля.
На кухне также все прибрано, хотя и очень ветхо. Кастрюли кипятятся на черных плитах, а в глубокой жестяной мойке лежат кухонные ножи и поварешки. Работница кухни готовит еду в костюме, правда, что смущает, без перчаток.
В целом от этой экскурсии у меня осталось ощущение, что железная дорога - это не транспорт, который везет вас из пункта А в пункт B, а транспорт в прошлое. Наверное, прокатиться один раз подобным образом будет интересно, но путешествовать так мне не захотелось.
