Дорога в школу. Детей подвергают риску из-за неработающего светофора в Беловодском
В некоторых школах страны возобновлено традиционное обучение. Для родителей, чьи дети добираются в школу по участкам, где отмечается большой поток автотранспорта, вновь обостряется вопрос безопасности на дорогах. О них подготовил материал Максат Осмоналиев.
Марат Ахмадалиев - ученик первого класса Беловодской средней школы. Маленький мальчик не по годам серьезен: в школе он старательно читает по слогам, аккуратно выводит буквы в тетради, а дома выполняет все домашние задания. Марат живет в 20 минутах ходьбы от школы, расстояние не самое большое, но не безопасное, ведь ему приходится каждый день переходить оживленную стратегическую трассу Бишкек - Ош.
Трасса проходит по центру села Беловодского, сейчас здесь полным ходом идет ее расширение, что в свою очередь приводит к увеличению потока машин. Маленький Марат ходит в школу в сопровождении мамы или соседки, которая водит в первый класс свою дочь.
Возле центральной трассы взрослые берут его за руку, ребенок сразу понимает, что в этот момент нужно быть очень внимательным.
"Очень боимся переходить дорогу, некоторые машины мчатся на огромной скорости, мало кто пропускает детей, но даже если один из водителей сбавит скорость, это не значит, что следом идущая машина увидит пешеходов", - говорит мама Марата.
Директор Беловодской средней школы Иманалиев Жайыл Токтогулович беспокоится за безопасность детей.
"Наша школа находится вдоль стратегической трассы Бишкек - Ош, где сейчас идут строительные работы. Здесь до сих пор не работают светофоры, нет разметки пешеходного перехода. Сейчас стало больше машин, к сожалению, не все водители соблюдают правила дорожного движения, стало опасно переходить дорогу", - говорит он.
По словам Иманалиева, когда начались работы по реконструкции трассы, он работал начальником районного образования.
"Ко мне приходили специалисты и просили указать, какие школы находятся вдоль трассы. Я помню, что в первоначальном проекте на нашем перекрестке был предусмотрен надземный переход, так как грунтовые воды не позволяли построить подземный переход для школьников. А теперь выясняется, что ни надземного, ни подземного перехода здесь не будет. Но это очень опасный участок. Кто гарантирует, что здесь не случится ДТП?" - задается вопросом директор школы.
В день съемок Марат шел в школу со своей одноклассницей и ее мамой. Они живут рядом и всегда помогают друг другу. На оживленном перекрестке с весны 2020 года не работают светофоры, до сих пор нет разметок для пешеходного перехода.
На стратегической трассе, соединяющей север и юг страны, очень большой поток автомобилей. На перекрестке возле Беловодской школы движение становится очень опасным: как только снижается поток машин на главной трассе, тут же выезжают автомобили со стороны второстепенных дорог. На этом нерегулируемом перекрестке у пешехода очень мало времени для того, чтобы перейти дорогу без определенного риска.
В морозный день дети терпеливо провожали глазами машины, несущиеся по трассе. Они знали, что опасно перебегать дорогу, но в то же время волновались, что могут опоздать в школу.
Статистика
По официальной статистике в Кыргызстане за 2019 год зафиксировано 6 663 ДТП. Самый высокий показатель в Бишкеке - 2 611, самый низкий в Таласской области - 132.
В целом динамика за последние пять лет выглядит следующим образом:
Количество дорожно-транспортных происшествий в стране за 2019 год выглядит так:
Глобальная статистика
Глобальную статистику смертности в ДТП ведет Всемирная организация здравоохранения (World Health Organization), которая каждые 3-5 лет выпускает специальный отчет под названием "Доклад о безопасности дорожного движения в мире" ("Global Status Report on Road Safety").
В данном отчете приводятся данные о среднем уровне смертности за год на 100 тысяч населения. Этот метод подсчета позволяет абстрагироваться от абсолютного количества населения в стране и случаев аварий. Систематизацией данных занимается Всемирный банк, который также публикует эти данные у себя в отчете.
В среднем ежегодно в мире от ДТП погибает более миллиона человек. Высокая смертность от ДТП наблюдается в бедных странах. Эксперты отмечают, что это связано с неразвитой инфраструктурой, плохими дорогами и некачественным уровнем медицинского обслуживания, которое оказывается пострадавшим в ДТП людям. В то же время в списке стран с наибольшей смертностью на дорогах нельзя найти экономически развитых стран, которые, очевидно, обеспечивают надлежащие условия для движения авто и максимально уделяют внимания безопасности на дорогах.
Нет времени ждать
Сейчас из-за пандемии ковида многие государственные школы закрыты. Если не начать решать проблемы безопасности на дорогах, с запуском традиционного обучения возникнут старые проблемы - переполненные бусики, перекрестки с большим потоком автомобилей, где не будет разметок, знаков или светофоров.
Дети будут подвергаться риску так же, как и семилетний Марат Ахмадалиев, который вынужден стоять у дороги и с грустью в глазах ждать, когда на трассе станет меньше машин, чтобы, наконец, дойти до школы.
Проект поддержан Фондом "Сорос - Кыргызстан". Содержание данного материала является предметом ответственности Максата Осмоналиева и не отражает точку зрения Фонда "Сорос - Кыргызстан".
