Минэкономики обвинили в продажности из-за решения по ГСМ низкого качества
Министерство экономики Кыргызстана инициировало продление сроков вступления в силу техрегламента ЕАЭС, регулирующего качество бензина и дизельного топлива. В этой связи депутат Жогорку Кенеша Абдывахап Нурбаев обвинил руководство министерства в продажности.
На заседании Жогорку Кенеша Нурбаев сообщил, что руководство Минэкономики, не сообщая и скрывая от общественности, написало письмо в ЕЭК, однако в Кыргызстане никто об этом не знает.
Он спросил, почему Минэкономики продлевает постановление до 2023 года по низкопробному бензину экологического класса К2 или К3?
Замминистра экономики Эльдар Алишеров сообщил, что проект постановления опубликован на сайте ведомства еще 30 ноября. Также, по его словам, неправильно считать, что Минэкономики разрешает ввоз топлива К2 или К3 в страну.
"Техрегламент вступил в силу в 2019 году, согласно которому и запрещено ввозить К2 или К3. По поводу продления, это делается для того, чтобы дать разрешения тем местным компаниям, которые производят ГСМ. На рынке их доля составляет 10%. У них было время до 2021 года, но они не смогли полностью модернизировать свое оборудование", - сказал он.
Нурбаева этот ответ не устроил. Он добавил, что, по данным нефтетрейдеров, продукция местных компаний составляет всего 5% от общего количества употребляемых ГСМ.
"И то они экспортируются, вот общественность говорит, что те, кто лоббирует это постановление, продались за 100 тыс. Потому что всего 4-5 человек ввозят К2 или К3, и они купили вас", - сказал депутат.
Другой депутат Жанар Акаев отметил, что весь внеклассовый бензин в страну завозится контрабандным путем, из-за чего в год недопоступает в бюджет по 5 млрд сомов. К тому же такое горючее отрицательно влияет на экологию и здоровье населения.
Еще один депутат Нурбек Алимбеков попросил вице-премьер-министра Равшана Сабирова взять под особый контроль борьбу с контрабандой, поскольку на границах ГСМ продается в два раза дешевле. "У контрабандных ГСМ очень низкое качество, нам нужно перейти на K4 и К5", - сказал он.
Напомним, в России запрещен выпуск в гражданский оборот автомобильного бензина экологическим классом ниже пятого (К5 или Евро-5) с 2016 года, что позволило снизить поступление загрязняющих веществ в атмосферу столичного региона от автотранспорта на 27%. Позже к процессу подключились, согласно взятым на себя обязательствам по ТР ЕАЭС, Беларусь, Армения и Казахстан.
