Какие АЗС готовы к нормам ЕАЭС? Kaktus проверил бензин на экологичность и октановое число
Редакция Kaktus.media при поддержке недавно созданного Института экологических решений проверила бензин марки АИ-92, купленный в 10 местах, в лаборатории Кыргызстандарта, чтобы выяснить, кто соблюдает национальные стандарты и кто уже готов к введению техрегламента ЕАЭС, где предусмотрен только стандарт К4 и К5 (аналог "Евро-4" и "Евро-5"). Мы сделали вывод, что некоторые АЗС к продаже более экологичного топлива, предусмотренного стандартами ЕАЭС, еще не готовы, хотя и соблюдают установленные еще в советские годы отечественные ГОСТы.
Уже все эксперты признали, что основными загрязнителями воздуха являются автомобили, частный сектор, который топится углем и мусором, а также столичная ТЭЦ.
Голос граждан и экологов о том, что нужно что-то делать со смогом, наконец услышан в правительстве. Темой озаботились уже госорганы, которым поставили задачу разработать программу по улучшению экологии. Тем временем мы дышим грязным воздухом каждый день.
Неоднократно поднимался вопрос об ужесточении стандартов по ГСМ, чтобы в Кыргызстане запретили ввозить и производить топливо, которое не отвечает стандартам ЕАЭС (К4 и К5). Но правительство в августе 2019 года вновь выпросило двухлетнюю отсрочку на этот запрет. Усилившаяся критика граждан, возможно, подтолкнет власти к более решительным действиям.
Таким образом, в Кыргызстане все еще действуют национальные стандарты, принятые в советские годы. По этим нормам в ГСМ уровень серы и других вредных веществ может быть значительно выше, чем это предусмотрено техрегламентом ЕАЭС.
Как выяснилось в ходе эксперимента, большинство нефтетрейдеров используют эту отсрочку, чтобы продолжать завозить неклассовое топливо. Учитывая, какой объем бензина продается на АЗС, можно представить, что более миллиона ездящих по стране автомобилей наносят значительный ущерб экологии.
Чем отличаются национальные ГОСТы от техрегламента ЕАЭС?
В Бишкекском центре испытаний, сертификации и метрологии, а это единственная лаборатория по анализу ГСМ, пояснили, что ГОСТы на технические условия нефтепродуктов остались еще с советских времен.
Если какой-то ГОСТ по бензину еще можно подвести под техрегламент ЕАЭС, где он займет нишу бензина К2, то стандарты на дизельное топливо сильно отличаются от тех, что приняты в странах ЕАЭС.
Сера
В национальных стандартах доля серы измеряется в процентах, по техрегламенту ЕАЭС - в мг/кг. Если взять расчет, то 0,05% серы (норма по ГОСТу КР) равно 500 мг/кг. Это соответствует стандарту К3 в ЕАЭС.
При сравнении полученных анализов в таблицах ниже проценты будут пересчитаны в мг/кг для удобства восприятия.
Свинец
Концентрация свинца по ГОСТу измеряется в граммах на кубический дециметр, в ЕАЭС - в миллиграммах на кубический дециметр.
Плотность
К плотности бензина в Кыргызстане требований нет, в основной таблице к техрегламенту Таможенного союза плотности тоже нет.
Фракционный состав
В Кыргызстане при анализе фракционного состава бензина указан показатель: 90% перегоняется при температуре не выше 190 градусов по Цельсию. По техрегламенту ЕАЭС фракционный состав указан в таблице по дизельному топливу: 95% перегоняется при температуре не выше 360 градусов по Цельсию.
Техрегламент Таможенного союза вы можете скачать.
Что анализировалось?
Анализировались несколько показателей:
- массовая доля серы;
- концентрация свинца;
- давление насыщенных паров;
- фракционный состав;
- плотность;
- октановое число.
Подробнее о том, что означает каждый показатель, вы можете прочитать, нажав ниже.
Описательная часть взята со следующих ресурсов:
http://newchemistry.ru/letter.php?n_id=912
https://moluch.ru/archive/112/28244/
1. Концентрация серы. Диоксид серы, присутствующий в атмосфере, входит в состав дождевых капель. В итоге выпадает так называемый кислотный дождь, который наносит ощутимый вред природе, попадает в пресную воду, убивает рыбу и т. д. Диоксид серы - это газ без цвета, имеющий резкий запах (запах потухшей спички).
Этот газ имеет высокую степень токсичности. Первая реакция на вдыхание паров диоксида серы - кашель, насморк, першение в горле. Это вещество в больших концентрациях вызывает аллергические реакции, затруднение глотания, рвоту и даже отек легких. У него есть свойство накапливаться в организме и ухудшать его работу.
2. Концентрация свинца (используется для изготовления присадок для бензина). Свинец является природным токсичным металлом, который встречается в земной коре. Широкое применение его вызвало масштабное экологическое загрязнение, воздействие на людей и существенные проблемы общественного здравоохранения во многих частях мира.
Свинец является отравляющим веществом, накопление которого влияет на целый ряд систем организма и которое особенно вредно для детей младшего возраста. В организме свинец попадает в мозг, печень, почки и кости. Со временем свинец накапливается в зубах и костях. Воздействие на людей, как правило, определяется при помощи определения содержания свинца в крови. Свинец, накопленный в костях, попадает в кровь во время беременности и становится источником воздействия на развивающийся плод. Концентрации свинца, которая была бы неопасна для здоровья, не существует.
3. Давление насыщенных паров бензина определяет пусковые характеристики, время прогрева и тенденцию к образованию паровых пробок в топливной системе двигателя при высоких рабочих температурах или на больших высотах. Чрезмерное давление паров способствует увеличению выбросов в виде испарений.
Высокое давление насыщенных паров бензина может вызвать образование паровых пробок в топливной системе автомобиля, что приводит к перебоям или даже прекращению работы двигателя. Измеряется в килопаскалях (кПа).
4. Фракционный состав бензина - это главный показатель его испаряемости, важнейшая характеристика качества топлива. Состав фракций влияет на то, насколько простым будет пуск мотора, на время, за которое он прогреется, приемистость и другие показатели. Состав фракций бензина важен для качественного пуска двигателя и быстрого разгона машины, небольшого расхода топлива, равномерного качественного и количественного распределения топливной смеси по цилиндрам двигателя, а также минимального износа поршней и цилиндров.
Если данный показатель ниже нормы, то увеличивается расход бензина, образуются паровые пробки и смолистые отложения, нарушается подача топлива, возникают перегрев и перебои в работе двигателя, происходит преждевременный износ цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).
Также в результате анализа можно определить показатель "конец кипения" в градусах Цельсия.
Если он ниже нормы, то происходит снижение полноты сгорания, дымный выхлоп, повышенный расход топлива, увеличение отложений в камере сгорания, неполное сгорание топлива, попадание топлива в картер двигателя, разжижение масла.
5. Плотность бензина - одно из основных его качеств и характеризует его производительность и напрямую зависит от плотности нефти, из которой бензин и был получен. При росте температуры плотность горючего падает, а при понижении, напротив, увеличивается. С учетом того что эта величина непостоянная, специалисты создали таблицы, по которым видно, на каком уровне должна находиться плотность бензина в зависимости от условий его хранения.
При снижении температуры плотность топлива увеличивается и сокращает при этом его объемы. Как результат, заплатив деньги за один объем топлива, при похолодании АЗС получает уже совершенно иные цифры. В Кыргызстане проводится анализ при 20 градусах Цельсия, измеряется в кг/м³.
6. Октановое число - важный показатель качества бензина, характеризующий его антидетонационную стойкость.
Если показатель ниже нормы, то это может вызвать металлический стук, дымный выхлоп, ухудшение мощностных характеристик, увеличение расхода топлива. Преждевременный износ ЦПГ.
Как проводился эксперимент?
Редакция решила проверить наиболее популярную марку бензина - АИ-92 - на популярных АЗС, на которых заправляются бишкекчане, на нескольких АЗС в Чуйской области, в частности по дороге на Иссык-Куль - в сторону Токмака близ границы с Казахстаном, а также бензин, который продают в баклажках у дороги.
Сначала редакция позвонила в Кыргызстандарт, где находится единственная государственная лаборатория, которая анализирует ГСМ. Проконсультировавшись по поводу того, какие основные показатели обычно определяют и в чем привозить бензин, мы отправились за покупкой канистр.
Отметим, сотрудники Кыргызстандарта не осведомлены, что именно редакция Kaktus.media проводила данный эксперимент.
Пластиковые канистры, специально предназначенные для ГСМ, купили в торговом центре "Два прораба".
Канистр там не хватило, поэтому докупать их пришлось на Ошском рынке.
Учитывая, что бензин покупался только в 10 точках, редакция не берется утверждать, что на всех АЗС одной компании разливается одинаковое топливо. Кроме того, бензин поступает на АЗС партиями, мы покупали 6, 7 и 10 февраля.
Нужно учитывать, что пробы брались в Бишкеке и в Чуйской области. При этом сами игроки рынка считают, что в регионах качество бензина на небольших АЗС хуже, но насколько хуже, неизвестно.
Сразу отметим некоторые погрешности при исследовании. В частности, наливали бензин не в металлическую канистру (очень дорогие) и не в стеклянную колбу (нет в розничной продаже и на АЗС в такие колбы нам бы ГСМ не налили). Также в лаборатории пояснили, что по нормам необходимо делать забор из емкости снизу, сверху, посередине и по бокам. Такой возможности у нас тоже не было, потому что изначально планировалось налить бензин из "пистолета", как это делают все автовладельцы на заправках.
Профессиональный забор проб по международным стандартам предусматривает и другие требования, которые редакция не может соблюсти. Соответственно, необходимо учитывать, что при анализе имеются определенные погрешности и при проведении анализов в независимой международной лаборатории, которых в Кыргызстане нет, данные могут быть иные.
Внимание! Лаборатория не несет ответственности за отбор пробы.
Изначально планировалось, что можно один раз проехаться на машине и купить бензин в 10 точках - на АЗС и с рук, а потом все оптом сдать в лабораторию. Но чтобы редакцию не уличили в подмене канистр, решили вести непрерывную съемку при каждом заборе АИ-92. Две канистры в одном кадре попадаются дважды при доставке бензина с двух АЗС в Чуйской области, куда ехать было достаточно далеко. Тем не менее мы постоянно снимали на видео.
Еще до поездки мы выписали названия АЗС, найдя их на 2ГИС, выбрали 9 названий: некоторые компании всем хорошо известны, некоторые нет, но на карте они были. Также мы хотели купить бензин, который продают на обочинах дороги в обычных бутылках, просто ради интереса.
Далее каждой АЗС присвоили порядковые числа от 1 до 10, распечатали на принтере лист с нумерацией, разрезав на отдельные номера.
Сначала мы заливали бензин в канистру, потом приклеивали номер, полагая, что если оператор на заправке увидит номер, то может отказаться наливать бензин.
Каждый номер приклеивали недалеко от заправки, фиксируя все на видео. Потом снимали, как довозим канистру до Кыргызстандарта и сдаем в лабораторию.
Отметим, ни одна из компаний в настоящее время не является рекламодателем Kaktus.media, поэтому конфликт интересов исключен.
Результаты по массовой доле серы
Более подробно мы решили остановиться на сере, потому что именно она является ключевым загрязняющим фактором. В сравнительных таблицах ниже принятый ГОСТом показатель в процентах переведен в мг/кг, установленный техрегламентом ЕАЭС.
По всем пробам видно, что национальные стандарты соблюдаются во всех точках, кроме АЗС КПК, но на некоторых АЗС отдельные показатели не дотягивают до стандартов К4 и К5, принятых в ЕАЭС, которые вскоре будут действовать в Кыргызстане.
Напомним, о погрешностях в эксперименте писали выше.
1. "Газпром" (Токтогула/Исанова)
| Наименование | Нормы Кыргызстана, % | Результат в % | Результат в мг/кг | К4 | К5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Массовая доля серы | Не более 0,05 | 0,001 | 10 | 50 | 10 |
2. Bishkek Petroleum (ул. Чуйкова, 138а/1)
| Наименование | Нормы Кыргызстана, % | Результат в % | Результат в мг/кг | К4 | К5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Массовая доля серы | Не более 0,05 | 0,02 | 200 | 50 | 10 |
3. "Роснефть" (ул. Салиевой, 294/1)
| Наименование | Нормы Кыргызстана, % | Результат в % | Результат в мг/кг | К4 | К5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Массовая доля серы | Не более 0,05 | 0,001 | 10 | 50 | 10 |
4. "Партнер Нефть" (ул. Медерова, 48а)
| Наименование | Нормы Кыргызстана, % | Результат в % | Результат в мг/кг | К4 | К5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Массовая доля серы | Не более 0,05 | 0,001 | 10 | 50 | 10 |
5. Red Petroleum (Ибраимова/Льва Толстого)
| Наименование | Нормы Кыргызстана, % | Результат в % | Результат в мг/кг | К4 | К5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Массовая доля серы | Не более 0,05 | 0,001 | 40 | 50 | 10 |
6. С рук по трассе вдоль границы с Казахстаном
| Наименование | Нормы Кыргызстана, % | Результат в % | Результат в мг/кг | К4 | К5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Массовая доля серы | Не более 0,05 | 0,001 | 40 | 50 | 10 |
7. "Статус Ойл" (Лебединовка, пр. Победы, 99)
По карте значилась АЗС "Ауирдин", но по факту на этой заправке была другая вывеска.
| Наименование | Нормы Кыргызстана, % | Результат в % | Результат в мг/кг | К4 | К5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Массовая доля серы | Не более 0,05 | 0,001 | 40 | 50 | 10 |
8. "Тренд Ойл" (Новопокровка, ул. Ленина, 2а)
| Наименование | Нормы Кыргызстана, % | Результат в % | Результат в мг/кг | К4 | К5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Массовая доля серы | Не более 0,05 | 0,001 | Отсутствие | 50 | 10 |
9. "Брент" (Кант, ул. Забайкальская, 31а)
| Наименование | Нормы Кыргызстана, % | Результат в % | Результат в мг/кг | К4 | К5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Массовая доля серы | Не более 0,05 | 0,01 | 100 | 50 | 10 |
10. КПК (около Ленинского, ул. Алма-Атинская, 428а)
| Наименование | Нормы Кыргызстана, % | Результат в % | Результат в мг/кг | К4 | К5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Массовая доля серы | Не более 0,05 | 0,001 | 600 | 50 | 10 |
Сводная таблица по всем анализам
По одной пробе вышло, что серы не обнаружено. В лаборатории пояснили, что такое бывает: чем меньше серы, тем лучше. Однако на профессиональных ресурсах можно найти информацию, что пока полное отсутствие серы невозможно: нет таких месторождений, из которых добывали бы бессернистую нефть.
Из-за чего в бензине отсутствовала сера, мы не знаем. Возможно, погрешность могла появиться из-за забора пробы, возможно, по другим причинам.
Октановое число
Исследование детонационной стойкости проводилось по исследовательскому методу.
На пяти АЗС октановое число бензина АИ-92 выше допустимого нижнего предела. Октановое число должно быть не менее 92. Еще на трех АЗС почти доходит до нормы, разница в десятые доли. На двух АЗС - ниже нормы.
По техрегламенту ЕАЭС октановое число должно быть не меньше 80 (техрегламент на все типы бензинов).
Редакция допускает, что это также может быть связано с условиями забора пробы.
Выводы
- Только на трех АЗС из 10 проверенных точек - "Газпром", "Роснефть", "Партнер Нефть" - качество бензина подходит к стандарту К5, наиболее экологичному виду топлива.
- На трех точках - АЗС Red Pertoleum, с рук, "Статус Ойл" - показатели ближе к К4, что также соответствует техрегламенту Таможенного союза.
- На двух АЗС - "Бишкек Петролеум" и "Брент" - бензин был ниже уровня К4, но оказался в пределах национальных стандартов.
- На одной АЗС - КПК - анализ показал, что доля серы превышает установленные нормы.
- По показателям "концентрация свинца" и "давление насыщенных паров" все анализы соответствуют национальным стандартам и техрегламенту ЕАЭС (стоит учитывать, что в Кыргызстане свинец измеряют в г/дм³, а по нормам ЕАЭС - мг/дм³). В имеющихся в Интернете таблицах к техрегламенту Таможенного союза фракционный состав в бензине не учитывается. Но данные лабораторных исследований могут быть полезны автовладельцам, которым важна сохранность автомобиля.
По октановому числу ситуация несколько хуже: по сути, только у половины АЗС показатель выше 92.
Комментарий эколога
Как прокомментировала глава Института экологических решений Наталья Слепченко, результаты анализов продемонстрировали, что в некоторых точках реализации ГСМ торгуют бензином, качество которого хуже действующих в Кыргызстане параметров. Она подчеркнула, что с точки зрения экологии действующие стандарты низкие. И если даже при таких рамках находятся АЗС, где продаются ГСМ ниже установленных норм, то это большое упущение со стороны государства.
"Переходить на стандарты К4 и К5 уже поздно. Но лучше поздно, чем никогда. Отсрочки дали возможность акклиматизироваться на рынке ЕАЭС", - убеждена Наталья Слепченко.
Премьер-министр должен проявить политическую волю и запретить реализацию топлива низкого экологического класса. Однако нужно отметить, что на плечи правительства ложится огромная ответственность по жесткому контролю над качеством ввозимого топлива, причем на каждом этапе его реализации: начиная от проверок ГСМ в прибывших в Кыргызстан цистернах и заканчивая "пистолетом" на АЗС.
Послесловие
В полученных протоколах указано, что разглашение данных не допускается. Однако нормы закона не приведены. Kaktus.media проконсультировался с двумя юристами по поводу возможности публикации данных, они сообщили следующее:
- Во-первых, есть Закон "О правах потребителей", где говорится, что граждане имеют право знать о качестве продукции и требовать качества, которое законодательством предусмотрено.
- Во-вторых, норм о том, что публиковать данные исследований, за которые сам заплатил, запрещено, мы не нашли.
- В-третьих, в законе о доступе к информации, регулирующем порядок предоставления информации госорганов, прописано, что есть перечень информации, к которой может быть ограничен доступ. Данная информация не может относиться к такой категории, особенно если она касается окружающей среды, санитарно-гигиенических требований и пр.
Редакция готова опубликовать позицию всех компаний, чьи анализы они посчитали неудовлетворительными, и предоставить протоколы и видео.
