Подземки не для пешеходов? На пр. Айтматова открыли четыре новых перехода (фото, видео)
На отрезке проспекта Айтматова, от пр. Масалиева до ул. Семетей, достроили и открыли четыре новых подземных перехода. Сейчас рабочие еще завершают работы, а сами выходы ведут на тротуары и велодорожки, что создает неудобства для горожан и представляет опасность для детей.
Что уже сделали
Продолжаются отделочные и монтажные работы. В переходах уже установлены пандусы для родителей с колясками и людей с инвалидностью, есть решетки для защиты от подтоплений.
Также планируется монтаж камер видеонаблюдения и LED-экранов. Но при этом не хватает одного из базовых элементов доступной среды - тактильной плитки для слабовидящих.
Дополнительный вопрос вызывает то, куда именно выводят эти переходы. Сейчас выходы ведут на тротуары и велодорожки. Подобная схема создает напряжение и неудобство: пешеходы, велосипедисты, самокатчики, родители с колясками и дети оказываются на одном отрезке, где им приходится делить участок тротуара.
Подземки для автомобилей?
Местные урбанисты не раз отмечали, что подземные и надземные переходы сами по себе не решают проблему ДТП. На проспекте Айтматова расстояния между подземками довольно большие, и далеко не все будут готовы идти до ближайшей из них.
В итоге часть людей может продолжать перебегать дорогу.
Сомнения вокруг подземных переходов не ограничиваются только пр. Айтматова. Исследования местной урбанистической инициативы Peshkom и международного Института транспортной политики и развития (ITDP) показывали, что даже при наличии подземок и надземок ДТП с пешеходами продолжаются. И такие переходы создают лишь "ложное чувство безопасности".
В международной практике подобных примеров достаточно. В Лестере, например, подземный переход под перекрестком Granby Street и Waterloo Way заменили на широкий наземный переход для пешеходов и велосипедистов.
В том же городе власти в проекте по St Margaret's Way предусмотрели заполнение подземных переходов и создание качественных наземных переходов для пешеходов и велосипедистов. Похожая логика прослеживается и в других британских городах: в Ноттингеме на Maid Marian Way круговую развязку с пешеходными подземками заменили на светофорный узел с наземными переходами, в Херефорде предлагали организовать удобный наземный переход на магистрали A49.
В качестве альтернативы урбанисты предлагают ставить больше светофоров на дорогах с несколькими полосами движения и устанавливать среди них островки безопасности. Такой подход не требует уводить людей под землю и при этом делает улицу предсказуемее и безопаснее.
На этом фоне планы мэрии Бишкека продолжать строительство подземок, в том числе возле университета "Манас" в связи с пробивкой улицы Минжилкиева, выглядят как ставка на политику создания городов не для людей, а для автомобилей. Формально - инфраструктура якобы решает основные задачи пешеходов, но на практике дела могут обстоять совсем иначе.
