Мы нашли дорогу, которая через 8 лет выглядит как новая. Но в Бишкеке строят иначе
KG

Мы нашли дорогу, которая через 8 лет выглядит как новая. Но в Бишкеке строят иначе

Все самое интересное в Telegram
Проблема дорог является одной из самых актуальных для Бишкека. Бывший мэр столицы Албек Ибраимов начал активную деятельность по расширению улиц за счет вырубки деревьев. Некоторые горожане этому резко воспротивились, а другие были рады, что проблема дорог все же решится. Однако и тех и других смущает качество новых дорог. Как выяснилось, в Бишкеке кладут асфальт по новой технологии. Редакция Kaktus.media прошлась по городу и посмотрела, какие дороги строят сейчас, какие раньше. И как выглядят и те и другие после эксплуатации.

Что такое ЩМА

По данным мэрии, с этого года в городе кладут асфальт по новой технологии ЩМА (щебеночно-мастичный асфальт. - Прим. Kaktus.media). Такая технология сильно отличается от той, что использовалась при Советском Союзе.

В мэрии говорят, что ЩМА за счет своей пористости обеспечивает лучшее сцепление, кроме того, сравнительно дешев.

К достоинствам ЩМА можно отнести (мы сохранили формулировки мэрии):

  • устойчивость к образованию колеи;
  • снижение шума;
  • производится и укладывается традиционными способами с помощью имеющегося оборудования;
  • значительно больший срок службы покрытия.

В прошлом году Министерство транспорта провело конференцию, на которую пригласило всех дорожников страны. Им порекомендовали именно этот вариант строительства дороги. В качестве образца в жилмассиве "Ак-Ордо" построили 200 метров дорожного полотна по этой технологии. Вот как оно выглядит сейчас:

Как видите, дорога в отличном состоянии, никаких изъянов нет. Но невооруженным глазом видно, что это полотно отличается от того, что мы видим на новых дорогах. Например, вот так выглядит недавно законченная улица Ахунбаева на пересечении с проспектом Чингиза Айтматова:

А это свежеуложенный асфальт на пр. Эркиндик:

Щебень здесь определенно больше в диаметре, и зазоры между камешками тоже больше. УКС города обещает, что после года эксплуатации все дороги будут выглядеть так же, как в "Ак-Ордо". Мол, под тяжестью машин полотно выровняется. Но проверить это можно будет только в следующем году. А пока водители жалуются, что кое-где дорога уже пошла волнами, а тротуары и вовсе растрескались.

Еще один вариант - бетонно-цементная дорога.

К ее плюсам можно отнести:

  • Прочность и долговечность. Бетонное покрытие служит больше сорока лет.
  • При движении машин с большим грузом бетонная дорога не деформируется, и транспорту надо на 20 процентов меньше топлива для передвижения.
  • Устойчива к экстремальным погодным условиям. На такую дорогу не влияют проливные дожди и экстремальные температуры воздуха.
  • Сохранение экологии. Поскольку транспорт тратит меньше топлива для передвижения, то и окружающая среда загрязняется меньше.
  • Экономное использование ресурсов природы. Бетон получают из известняка, в то время как асфальт – из нефти.

В 2010 году на подъезде к селу Горная Маевка Кыргызстан совместно с Японией построили бетонно-цементную дорогу протяженностью один километр.

Тогда от этой технологии отказались, так как не хватило нужной техники и не удалось подобрать подходящую марку цемента. Кроме того, стоимость дороги выше обычного асфальта в среднем в три раза.

Но в то же время в своем интервью агентству Sputnik.kg министр транспорта и дорог Жамшитбек Калилов заявил, что в итоге "бетонка" обходится дешевле обычной дороги за счет долговечности. Ведь срок эксплуатации ЩМА 6-18 лет.

Мы съездили на "бетонку" и вот что увидели:

Как видите, прошло 8 лет, а дорожное полотно по-прежнему цело. Пройдя всю дорогу пешком, мы не увидели больших дефектов. Единственное, что бросается в глаза - места стыков плит. Но в Минтрансе прокомментировали, что это был первый опыт прокладывания такой дороги и многое было непонятно и сложно.

Есть тема? Пишите Kaktus.media в Telegram и WhatsApp: +996 (700) 62 07 60.
url: https://kaktus.media/379361