Поменялась ли ситуация на дорогах с внедрением проекта "Безопасный город"? Опрос
Проект "Безопасный город" начал действовать с 12 февраля этого года. Общественное объединение "Коалиция за демократию и гражданское общество" провело опрос мнения граждан Кыргызстана о ситуации на дорогах после внедрения проекта "Безопасный город". Общенациональный телефонный социологический опрос проводился с 13 по 26 июня 2019 года.
Отчет включает в себя диаграммы, статистические данные, инфографики и определенные выводы.
Целью данного опроса являлось изучение мнения населения Кыргызстана к различным аспектам дорожного движения, а также насколько заметны изменения ситуации на дорогах после внедрения проекта "Безопасный город". В частности, респонденты давали свою оценку состоянию и качеству дорог и дорожного покрытия по стране, культуре поведения пешеходов, дисциплине и уровню подготовленности водителей, компетентности сотрудников ГУОБДД, а также какие недостатки есть у проекта "Безопасный город" и необходимые меры профилактики ДТП требуются дополнительно.
Население Кыргызстана предпочитает пользоваться тремя основными средствами передвижения по городу: на общественном транспорте (56,9%); на личном авто (27,3%) и пешком (14,3%).
Общественный транспорт преимущественно используется среди респондентов женского пола, чем мужского (74,7% против 36,4%). Тогда как личный автомобиль является основным средством передвижения среди респондентов мужского пола (48,9% против 8,4%).
Жители Оша, Бишкека, Чуйской, Ошской и Таласской областей намного чаще предпочитают передвигаться по городу на общественном транспорте. Личный автомобиль больше всего превалирует среди бишкекчан, жителей Иссык-Кульской и Чуйской областей. Пешком предпочитает ходить каждый третий житель Нарынской области. В остальных областях доля таковых не превышает 19,3%.
35,3% респондентов обладают водительскими правами. Доля респондентов мужского пола, обладающих водительскими правами, составила 63,8%, а женщин всего 10,5%. До 24 лет доля респондентов мужского пола, имеющих водительские права, составляет 36,9%, а к 25 годам более 70% респондентов мужского пола приобретают водительские права. 64,7% населения не имеют водительских прав.
48,7% респондентов обзавелись водительскими правами более 10 лет назад. 24,1% опрошенных людей приобрели их в течение последних 5-10 лет. Каждый восьмой получил права 3-5 лет назад, а каждый десятый 1-3 года назад. Всего 4,2% опрошенных приобрели свои водительские права за последний год.
Более половины респондентов мужского пола обладатели водительских прав со стажем более 10 лет (52,6%), среди женщин таковых составило всего 27,8%. Существенно превалирует доля женщин в отличие от мужчин, которые приобрели водительские права за последние 3 года.
Большинство аспектов дорожного движения оцениваются респондентами на низком или скорее низком уровне. Значительно выделяется высокая доля отметивших в совокупности на низком" или скорее низком уровне такие аспекты дорожного движения, как:
- состояние/качество дорог и дорожного покрытия (77,6%);
- дисциплина водителей (69%);
- культура поведения и правовая подготовка пешеходов (67,2%);
- наличие безопасных пешеходных переходов, развязок и т. д. (65,2%);
- соответствие дорожных знаков дорожным условиям (61,4%).
Исключением стал такой аспект, как загруженность дорог, где совокупная доля респондентов, оценивших его как высокий и скорее высокий, составила 60,6%. Примечательно то, что каждый третий респондент затруднялся дать оценку таким аспектам, как уровень подготовки водителей в автошколе и уровень компетентности сотрудников ГУОБДД.
43,4% респондентов отметили, что с внедрением проекта "Безопасный город" ситуация на дорогах стала безопаснее.
Учитывая то, что проект не реализуется в регионах, 32,9% опрошенных отмечали, что не ощутили каких-либо изменений ситуации на дорогах. Каждый десятый респондент не слышал об этом проекте. А каждый девятый респондент считает, что с внедрением проекта ничего не изменилось. 1,6% сказали, что на дорогах, наоборот, стало опаснее.
56,3% респондентов называли различные недостатки и недоработки проекта "Безопасный город". Среди них 28,5% опрошенных считают основным недостатком высокие штрафы. 22,9% населения считают важной недоработкой слабую дорожно-транспортную инфраструктуру, которая мешает реализации проекта. О том, что ситуация на дорогах стала безопаснее, больше всего отмечали жители Бишкека (74,4%) и Чуйской области (62,4%).
Респонденты назвали две основные причины дорожно-транспортных происшествий: первая - недисциплинированность водителей, и вторая - вождение транспортного средства в состоянии наркотического и алкогольного опьянения.
33,1% опрошенных считают наиболее эффективной мерой профилактики ДТП - улучшение обучения водителей. Кроме этого, предлагалось ужесточение мер наказания за нарушения ПДД, внедрение больше видеокамер, периодическую аттестацию водителей.
78,6% населения отмечают, что проводимой профилактической работы с населением по безопасности дорожного движения не достаточно. 21,4% придерживаются обратного мнения.
96,7% респондентов уверены в необходимости введения обязательной специальной программы в школах для обучения школьников безопасности дорожного движения.
Данный отчет стал возможным благодаря помощи американского народа, оказанной через Агентство США по международному развитию (USAID).
С полным отчетом по результатам телефонного опроса граждан Кыргызстана можно ознакомиться, скачав документ.
