Ожидания и реальность. За что пассажиры готовы платить больше и что получат в итоге?
Водители маршруток последние несколько лет требовали повысить тариф на проезд, но каждый раз вопрос оставался открытым. Однако на этот раз столичные власти поддержали их. Сейчас в мэрии рассматривают варианты повышения проезда в транспорте. Пока озвучивается тариф в 11 сомов за проезд в муниципальном транспорте и 15 сомов в автобусах частных фирм-перевозчиков.
Между тем неизвестно, что изменится в этом случае для пассажиров. В управлении транспорта мэрии сообщили, что в настоящее время речь идет только о повышении тарифа, а правила перевозок и требования к водителям останутся теми же.
Kaktus.media спросил читателей, при каких условиях они готовы платить больше за проезд.
Требование №1. Повышение зарплаты, пенсии, пособий
Нереально. В ближайшее время повышение зарплат и социальных выплат не ожидается, по крайней мере правительство не анонсирует. Ежегодное повышение пенсии на 100 сомов вряд ли можно считать адекватной мерой на фоне экономического кризиса, безработицы, пандемии и повышения цен на продукты питания.
Требование №2. В маршрутках должны набирать на сидячие места
При тарифе в 15 сомов этого не будет. По словам председателя ассоциации "Альянс БУС" Григория Николаиди, в настоящее время доходы водителей формируются только за счет перегрузки салона и переработки графика. Для того чтобы пассажиров возили только на посадочных местах, проезд должен стоить не менее 25 сомов. Такой тариф невозможен при нынешнем уровне жизни бишкекчан.
Требование №3. Чистый салон
Вряд ли будет исполнено. В правилах перевозки пассажиров указано, что водитель после каждого рейса должен произвести влажную уборку в салоне. Но для этого все конечные пункты должны быть обустроены соответствующим образом, то есть там должны быть навесы, павильон, электричество, водоснабжение, возможность для мойки авто, специальные разворотные площадки. По словам Николаиди, такую инфраструктуру на конечных пунктах фирмам-перевозчикам должен обеспечить муниципалитет, но он этого не делает. В настоящее время конечный пункт для маршруток - это просто отдаленный участок без какого-либо обустройства.
Требование №4. Вежливые водители
Нет гарантии, что после повышения тарифа сервис станет лучше. Это зависит от воспитания человека, и размер тарифа вряд ли повлияет на уровень его культуры. Но в управлении транспорта в мэрии отметили, что сейчас разрабатывается документ, ужесточающий требования к фирмам-перевозчикам, и качественное обслуживание - один из пунктов.
Требование №5. Безопасное вождение
Нет гарантии. В правилах перевозки пассажиров указано, что водители два раза в год должны провести технический осмотр транспорта. В управлении транспорта заверили, что в целом будет ужесточен контроль за соблюдением, в том числе за состоянием авто и качеством перевозок.
Требование №6. Снижение интервала
Это зависит не только от водителей. По словам Николаиди, увеличение интервала между маршрутками связано с сокращением автопарка. В настоящее время на линии города выходят около 1 200 маршруток вместо положенных 2 600. При повышении тарифа ожидается, что количество маршруток вновь будет увеличено. Но, отмечает Николаиди, проблема не только с нехваткой транспорта. Проездная способность столицы с каждым годом снижается. Водители выезжают из конечных пунктов своевременно, но при въезде в центр или другие проблемные участки города сбивается график.
"Пассажир долго ждет маршрутку на остановке не только потому, что маршруток не хватает, но и потому, что в городе постоянные пробки", - отметил он.
Требование №7. Не набивать салон, останавливаться только на остановках
Нет гарантии.
"Мы готовы останавливаться только на остановках, тем более сейчас всюду камеры. Но здесь проблема и в другом - в отношении пассажиров. Бывает, что они оскорбляют, матерят водителей, когда те отказываются останавливаться. Поэтому тут пассажиры должны предъявлять требования и к себе тоже. Что касается перегрузки салона, то это зависит от двух сторон. Первое - водители идут на такой шаг, чтобы заработать больше, при этом транспорт ломается чаще. Если тариф повысят и наш заработок возрастет, то нам не будет смысла перегружать салон, убивая микроавтобус. К тому же придет больше водителей со своим авто. Второе - отношение самих пассажиров. Он ведь может дождаться следующей маршрутки или поехать на троллейбусе, а не заходить в маршрутку, которая и так набита. Но я понимаю, что пассажиры на это идут от безысходности", - рассказал один из водителей маршрутки.
