Генпрокуратура: При строительстве дороги в Кара-Балту украли 104 млн сомов. Ответ МТиК КР

При строительстве автодороги Бишкек - Кара-Балта было присвоено 104 млн сомов. Об этом сообщает пресс-служба Генеральной прокуратуры.

Как уточняется, ГП проверила объемы выполненных работ и образцы дорожного покрытия по проекту "Реконструкция автомобильной дороги Бишкек - Кара-Балта" (15,9-61 км), реализуемого Министерством транспорта и коммуникаций, на сумму $17 763 085. По итогам проверки была выявлена недостача 450 металлических столбов со светильниками для уличного освещения, 36 парапетов, двух остановок, стальных решеток, асфальтобетона и другого имущества, а также установлена низкая плотность покрытия асфальта.

В результате государству причинен ущерб в размере 104 млн 81 тыс. 600 сомов.

Генеральная прокуратура возбудила уголовное дело по статьям "Злоупотребление должностным положением" и "Злоупотребление полномочиями служащими коммерческих или иных организаций". Проводится расследование.

Комментарий МТиК КР

В пресс-службе Министерства транспорта и коммуникаций КР прокомментировали заявление Генпрокуратуры так:

"Проект автодороги Бишкек - Кара-Балта был разработан в 2014-2015 годах. За прошедший период некоторые проектные решения могли потерять актуальность, а также ситуация на самих участках могла значительно измениться. В связи с чем в данный проект вносились изменения (как практически во все инфраструктурные проекты), которые могут уменьшать или увеличивать стоимость строительных работ, не превышая стоимости заключенного контракта. Все выплаты проводятся исключительно по факту выполненных работ, и любые корректировки могут быть удержаны с последующих выплат подрядчику.

Относительно нехватки 450 металлических опор

По первоначальному проекту на участке в 45,1 км предусматривалась установка 2 190 металлических опор. Однако, учитывая, что опоры были не силовые, установку воздушных кабелей они не выдерживали. В этой связи инженер проекта принял решение заменить опоры освещения с металлических на железобетонные. Кроме того, проектные лампы были заменены на лампы LED.

Металлические же опоры в количестве 450, указанные в публикации, связаны не с участком в 45,1 км, а с дополнительным участком в 7,4 км автодороги Бишкек - Кара-Балта. В рамках проекта было предусмотрено 450 железобетонных опор для освещения по обочине дороги. Однако в связи с перепроектированием было установлено всего 266 металлических опор посередине дороги, с двумя фонарями, смотрящими на обе стороны трассы. Причины, по которым проект был изменен:

• из-за плотной застройки участка по обочинам дороги не имелось достаточно места для размещения опор;
• металлические опоры не выдерживали воздушные кабели, которые были предусмотрены проектом, в связи с чем кабели перепроектировали на подземные;
• опоры, установленные посередине автодороги, защищены парапетами (разделительными барьерами), что обеспечивает их защиту от наезда и повышение уровня безопасности дорожного движения;
• по обочинам участка в 7,4 км пролегает подземный кабель ОАО "Кыргызтелеком", и установка опор по краям автодороги привела бы к необходимости переноса их подземного кабеля, что повлекло бы за собой дополнительные затраты.

Относительно недостачи 36 парапетов

Всего в проекте было предусмотрено 14 887 парапетов, но на сегодняшний день оплата произведена за 14 779, согласно фактическому количеству, установленному подрядчиком. Разница возникала из-за того, что после установки всех парапетов были получены запросы от местных жителей и властей открыть дополнительно разрывы в 67 местах, не предусмотренных в проекте. В связи с этим оплата производится только за фактически установленные парапеты.

Относительно недостачи двух автобусных остановок

По проекту было предусмотрено 114 автобусных остановок. Возвели 113 остановок, установка одной остановки была отменена по инструкции от местных властей. Из 113 остановок на сегодняшний день подрядчик получил оплату за 101.

Относительно недостачи стальных решеток

По проекту количество решеток составляло 489. На сегодняшний день подрядчику оплачено всего за 122 решетки, согласно фактическому объему.

Относительно низкой плотности асфальта

Плотность асфальта нижнего и верхнего слоев превышает минимальные допустимые значения, указанные в технических спецификациях. После укладки асфальта лаборантами берутся образцы керна и проводятся испытания, результаты которых можно взять в лаборатории. При необходимости протоколы могут быть проверены авторизованными лицами и могут быть проведены новые испытания независимой лабораторией.

Необходимо отметить, что в соответствии с общими условиями контракта инженером проекта подготавливается промежуточный платежный сертификат по отчетам инспекторов на объекте. Указанные сертификаты являются промежуточными и могут корректироваться в финальном сертификате, который будет подготовлен к концу периода исправления дефектов.

Фото на главной странице иллюстративное: www.