Глава "Эйр Манас" Талгат Нурбаев: Малая авиация скоро станет реальностью для нас всех
В Кыргызстане несколько десятилетий назад была развита малая авиация, которая связывала регионы страны с центром. Это был прекрасный способ добраться быстро и безопасно в Баткен, Нарын и другие области. Сейчас малая авиация переживает не лучшие свои времена, но государство намерено возродить ее. Для этого обновляются региональные аэропорты.
И этому вопросу уделяется особое внимание. Аэропорты в Караколе, Джалал-Абаде, Казармане, Таласе и другие обновляются. А вот как быть с авиапарком, который мог бы обслуживать обновленные воздушные гавани? Об этом Kaktus.media поговорил с генеральным директором ОсОО "Эйр Манас Бишкек" Талгатом Нурбаевым.
Талгат Нурбаев возглавляет компанию с 2017 года. Нурбаев попал в авиацию более 20 лет назад, когда начал работать в аэропорту "Манас". В 2013 году Талгат Нурбаев пришел в авиакомпанию "Эйр Манас" на должность заместителя гендиректора по наземному обслуживанию. И вот уже почти семь лет он руководит компанией. "Эйр Манас" не раз признавали лучшей авиакомпанией Кыргызстана.
- Какие воздушные суда необходимы Кыргызстану для развития малой авиации, чтобы они покрывали расходы, выполняли поставленные цели и развивали отрасль малой авиации?
- Из года в год растет пассажиропоток, который необходимо обслуживать, притом что страна не очень большая и долететь в противоположный конец Кыргызстана можно за час.
Летать - право каждого гражданина! Это достигается благодаря предложенной нами новой бизнес-модели низкобюджетных лоукост-авиаперевозок, широко практикуемых в ряде зарубежных государств.
Малая или сверхлегкая авиация вполне может существовать у нас в Кыргызстане. При ней используются суда, которые можно сравнить с автомобилями, которые вмещают более трех человек. Новые самолеты потребляют меньше топлива, а также нет расходов на необязательные элементы роскоши.
Внедрение таких малых бортов объясняется нашими локальными условиями, когда страна находится на третьей линии от моря, она высокогорная. И страна сталкивается с необходимостью оказания подобных услуг. Сейчас создаются условия для реализации планов, и большую помощь в этом оказывает председатель правления ОАО "Международный аэропорт "Манас" Манасбек Самидинов через реконструкцию и развитие региональных аэропортов.
Достаточно вспомнить, как идет восстановление аэропортов Тамчы, Казармана, Баткена и других.
Параллельно с этим идет и развитие горного туризма. Мы же прекрасно видим, когда к нам прилетают любители горного туризма - лыжники, альпинисты, пешие туристы и просто любители гор. А это означает, что есть спрос на определенные исторические места, когда туда двигается массовый турист. Есть спрос, однако предложений не поступает. Мы нуждаемся в мобильной перевозке нескольких лиц. Люди приезжают и с деловыми целями, которые надо решать оперативно. У нас уже есть компании, которые занимаются подобными услугами, и это эффективно, ведь улучшается логистика и экономится время.
Освоение малых аэропортов станет толчком для развития этой сферы авиации. Малая авиация имеет очень большую перспективу в регионе, ведь мы граничим с Китаем, Казахстаном и Узбекистаном.
- Вы по работе бываете за границей. Сталкивались ли с подобными услугами там?
- Да, конечно. Есть даже приложение "Аэротакси" для использования услуг вертолета. По сути, как такси, но по воздуху, и цена на эти услуги не очень большая - около 150 долларов с человека. Раньше это можно было считать фантастикой, но это наша реальность. Даже в нашей стране, по сути, это присутствует. Такие услуги можно использовать при эвакуации людей, для медицинских целей, решать политические вопросы в отдаленных регионах. Появление таких услуг у нас - вопрос времени.
- В какие сроки это может стать реальностью?
- Начало уже положено. У нас есть и малые самолеты, и вертолеты. Спрос увеличивается. Достаточно трех-пяти лет для полноценной работы.
- Авиация находится в государственном управлении. Что делается со стороны госинститута для запуска?
- Действительно, все это дело курирует Госагентство гражданской авиации, и нормативно-правовая база готова для работы. Все условия, процедуры и надзор прописаны. Все ведомства двумя руками за. Агентство готово делать шаги навстречу. Это на руку всем. Но стоит помнить, что авиация - не та сфера, где получаются быстрые деньги и доход. Надо понимать, что инвестиции долгие, но перспективные. На рынке нет перенасыщения, но спрос растет.
- Ваша компания начинала с полетов по ценам ниже рыночных, например, при полетах в Ош. Это была эффективная политика, ведь вы скорректировали цены на рынке.
- Мы не демпинговали на рынке, это позволяло распланировать путешествие и сделать его выгодным. Покупка авиабилетов заранее экономит время. Мы сейчас обсуждаем вопросы финансирования, чтобы присутствовать на рынке малой авиации. Наша компания готова. Она прошла международный аудит и проверки. Необходимо решать вопрос с покупкой бортов. Важно сейчас дать возможность попасть в любую точку Кыргызстана за самое короткое время, и это обязательно произойдет.
- Достаточно ли у нас квалифицированного персонала для обслуживания этой сферы?
- Да, наш авиационный колледж готовит их. Кроме того, мы делаем ставку на местный персонал и прилагаем все усилия по обучению и развитию персонала. Для нас повышение профессионального уровня и соответствие квалификационным авиационным требованиям - один из важнейших стратегических аспектов политики управления кадровыми ресурсами компании "Эйр Манас". Изучая новые методы работы, сотрудники помогают компании занять лидирующую позицию в отрасли. У нас есть собственная программа обучения (целевые курсы), которая успешно реализуется.
Стоит помнить, что небо покоряется смелым, и у Кыргызстана все получится.
