Кто строил самые известные дороги Кыргызстана и сколько это стоило
Кыргызстан не имеет выхода к морю. Чтобы выйти из тупика, стране крайне важно строить и ремонтировать действующие автомобильные дороги. Все годы независимости в дорожные проекты вкладываются миллионы долларов США.
Kaktus.media посчитал, сколько стоила реконструкция и строительство 1 км самых известных дорог страны. А заодно выяснил, кто финансировал и реализовывал проекты.
Сколько дорог в Кыргызстане
По данным Министерства транспорта и коммуникаций, общая протяженность автомобильных дорог в Кыргызстане составляет около 34 тыс. км. В том числе дорог общего пользования - 19 016 км. Больше в стране дорог местного значения.
В Министерстве транспорта и коммуникаций отмечают, что с каждым годом активно наращиваются темпы строительства и ремонта дорог. Например, в 2021 году в стране было заасфальтировано 175 км дорог. В 2022 году показатель вырос до 488, в 2023-м - 673 км и 2024-м - 802 км. С начала этого года количество вновь построенных и заасфальтированных дорог достигло 1 430 км.
Почти $2 миллиарда на восемь трасс
Анализ показывает, что на строительство и реконструкцию восьми крупнейших автодорог страны Кыргызстан потратил почти $2 млрд. При этом самым дорогостоящим стал проект реконструкции дороги Ош - Баткен - Исфана. В его реализации задействовано больше всего донорских средств. Да и протяженность трассы самая большая. В общей сложности с учетом всех работ, которые проводились в несколько этапов, она составила 557,4 км.
Чтобы понять, насколько действительно дорогим было строительство, стоит посмотреть не только на общую сумму затраченных средств. Куда более важным показателем является стоимость 1 км дороги. И вот тут становится очень интересно. В топ-5 самых дорогих вошли участки, средняя стоимость которых на первый взгляд не выглядит такой дорогой.
Средняя стоимость строительства 1 км дорог в Кыргызстане составила $1,1 млн.
Интересно, что этот показатель не меняется долгие годы. Еще в 2017 году, будучи председателем Счетной палаты, Эльмира Ибраимова отмечала, что в Кыргызстане стоимость строительства одного километра варьируется от $0,7 до $3,1 млн.
Но тут важно обратить внимание на еще один факт - общая стоимость строительства 1 км дороги. И по этому показателю лидирует альтернативная дорога Север - Юг. Каждый ее километр с учетом расходов по первой и второй фазам проекта стоит $3,1 млн. Но тут важно понимать, что это абсолютно новая трасса, поэтому и расходы такие высокие.
Кто финансирует и строит дороги
Проекты по реабилитации дорог международного значения Кыргызстан реализует за счет доноров. И абсолютным лидером по выделению средств является Экспортно-импортный банк Китая. Этот финансовый институт профинансировал больше половины всех крупных дорожных проектов, которые реализованы за последние годы.
В том числе Эксимбанк Китая полностью финансировал обе фазы строительства альтернативной дороги Север - Юг, основную часть работ на трассе Бишкек - Нарын - Торугарт и ремонт 124 км дороги Ош - Баткен - Исфана.
На втором месте - Азиатский банк развития, на который приходится пятая часть всего финансирования. Среди самых известных проектов, которые реализовали за счет его средств, - реконструкция автодороги Бишкек - Кара-Балта, участка Балыкчы - Кочкор - Эпкин и Эпкин - Башкууганды. Кроме того, АБР также финансировал проект реконструкции 174 км дороги Бишкек - Нарын -Торугарт.
Кто же строил и реконструировал самые крупные дороги страны? Количество подрядчиков здесь невелико. Всего восемь компаний было задействовано в реализации самых дорогостоящих дорожных проектов. Местные компании в реализации проектов, которые финансировали международные финансовые институты, не задействовали.
Данные показывают, что 54,3% дорог в стране реконструированы компанией China Road and Bridge Corporation. Именно эта компания реализовывала все проекты, которые финансировал Эксимбанк Китая. На втором месте - Sinohydro Corporation LTD и на третьем - Сhina Railway №5.
Какие дороги мы строим сами
Но дороги в стране строятся не только за счет международных доноров, но и за счет республиканского бюджета. В Министерстве транспорта и коммуникаций отмечают, что на сегодня 80% дорог страны строится и ремонтируется без привлечения донорских средств.
Среди самых важных проектов, которые реализуются за счет средств госбюджета, Минтранс называет дорогу Барскоон - Бедель.
Старт строительству дороги в августе 2025 года дал президент страны Садыр Жапаров. Маршрут автодороги будет проходить с севера на юг через перевалы Барскоон, Соок, долину Кара-Сай и перевал Ашуу-Суу. Для обеспечения круглогодичной проходимости через перевал Соок планируется строительство тоннеля длиной 5,5 км. В районе Кара-Сай будет построена эстакадная мостовая конструкция. А для прохождения перевала Ашуу-Суу, где выпадает большое количество снега, будет построен еще один тоннель длиной 3,8 км.
Принято решение сотрудничать с компанией China Road and Bridge Corporation. Согласно договоренности, компания завершит основные работы по строительству магистрали, пригодной для проезда транспортных средств, к сентябрю 2029 года. На реализацию проекта планируется выделить 53,4 млрд сомов.
"Кроме того, для увеличения количества альтернативных маршрутов вокруг столицы и регулирования транспортных заторов Министерство транспорта и коммуникаций разрабатывает и реализует план расширения дорог. Ведутся работы по реконструкции дорог Лебединовка - ГЭС 5, Бишкек - Кант, Бишкек - Кунтуу - Шопоков", - рассказали в Минтрансе.
Кроме того, за счет бюджета строятся дороги Балыкчи - Боконбаев - Каракол, Нарын - Баетов, Ала-Бука - Жаны-Базар - Кировка. Ведутся работы по строительству дополнительных сооружений на альтернативной дороге Север - Юг. Среди инвестиционных проектов, которые сейчас реализуются, Минтранс отмечает строительство 748-метрового тоннеля на автомагистралях Суусамыр - Талас - Тараз, а также реконструкцию дорог Корумду - Балбай-Баатыр и Барскоон - Каракол.
Также в этом году был открыт и введен в эксплуатацию ряд крупных дорог: Узген - Мырза-Аке - Кара-Кульджа, Ош - Баткен - Раззаков, Тюп - Кеген и центральная улица Чолпон-Аты.
"Для увеличения потока туристов, приезжающих в Кыргызстан, ведется ремонт дорог, ведущих к популярным туристическим местам. В частности, отремонтированы дороги к пастбищу Чар-Кудук по трассе Каркыра - Турук - Сары-Джаз, горнолыжной базе "Каракол", ореховому лесу Арстанбап, озеру Сары-Челек и пансионатам на берегу Иссык-Куля. В настоящее время ведутся работы по строительству дорог к горнолыжной базе курорта "Ала-Тоо Резорт" и пастбищу Кырчын", - отметили в Минтрансе.
