Почему в проекте генплана не предусмотрены метро и монорельс? Комментарий архитектора
В генеральном плане Бишкека не предусмотрены метро и монорельс. На заседании комитета Жогорку Кенеша по промышленной политике, транспорту, топливно-энергетическому комплексу, архитектуре и строительству 26 декабря заместитель директора Научно-исследовательского института перспективного градостроительства, архитектор Ирина Гришечкина рассказала, почему принято такое решение.
По ее словам, в генплане предусмотрены три системы высокопровозной способности: городская электричка, которая может провозить до 22 тыс. людей в час, трамвай (рельсовый или на магнитной подушке) и скоростной автобус, для которого нужна выделенная полоса.
"Важно - эти системы идут по разным улицам, они не дублируются, что дает охват всей территории города", - отметила Гришечкина.
По ее словам, все время на общественных слушаниях задают вопрос, почему ни метро, ни монорельс.
"Метро мы тоже рассматривали, как и все виды транспорта. На самом деле метро не нужно. Оно зависит от расселения и концентрации, сколько будут на нем ездить. Это очень большие деньги не только построить, но и эксплуатировать. Чтобы построить метро, а здесь сложные грунты, должны быть легкие заложения, нужно 45 метров полностью снести, все, что есть на этой территории. В пустоте тоже делать метро бессмысленно: до него надо доехать, потратить время, сесть. Это очень затратно. Есть другие виды транспорта, не требующие бог знает какие средства.
Монорельс предлагался в прежнем генеральном плане, вдоль двух рек - Аламедин, Ала-Арча. Это снова периферия, не в центре нагрузок и застройки. Туда тоже нужно доехать. Они идут только по прямой. Это эстетически в Астане сделано некрасиво. Бессмысленно это делать", - сказала замдиректора института.
