"Подышите серой еще четыре года". Зачем правительство ратует за неэкологичные виды топлива
В выхлопах авто содержатся такие опасные вещества для человека, как оксид углерода, углеводороды, альдегиды, сажа, бензопирен, диоксид серы.
Для того чтобы сделать топливо для автомобилей менее опасным для окружающей среды, в большинстве стран на законодательном уровне запрещают использовать ГСМ низкого класса и переходят к более совершенным классам топлива - "Евро-4" и "Евро-5", в которых содержание отдельных вредных веществ в десятки раз меньше.
В странах Евразийского экономического союза, к которым относится и Кыргызстан, существует регламент, который предусматривает переход стран - участниц ЕАЭС на бензин и дизельное топливо экологического класса К4 и К5 (другое название - "Евро-4" и "Евро-5").
Изначально планировалось, что Кыргызстан перейдет на К4 и К5 уже в 2018 году. Однако кыргызская сторона сослалась на другой документ, дающий отсрочку вступления техрегламента до 12 августа 2019 года.
До 12 августа осталось совсем немного, однако правительство просит у партнеров продолжить реализовывать топливо низкого класса вплоть до 2023 года. При этом во всех странах ЕАЭС уже давно используются только ГСМ классов К4 и К5.
Редакция Kaktus.media проанализировала состав различных классов топлива и выяснила, как может навредить кыргызстанцам затягивание перехода на более экологичные виды топлива.
В чем отличия классов топлива?
Различия в классах - это прежде всего разные физико-химические показатели топлива. Чем выше класс, тем меньше негативное воздействие выхлопов на экологию.
Наиболее наглядно можно проследить различия в классах топлива на базе содержания серы.
Например, в классе К5 в 50 раз меньше серы, чем в К2. Когда топливо сгорает, образуются серная и сернистая кислоты. Они не только серьезно снижают ресурс двигателя автомобиля, но и наносят сильный вред природе и человеку в частности.
Диоксид серы
Диоксид серы, присутствующий в атмосфере, входит в состав дождевых капель. В итоге выпадает так называемый кислотный дождь, который наносит ощутимый вред природе, попадает в пресную воду, убивает рыбу и т. д.
Диоксид серы - это газ без цвета, имеющий резкий запах (запах потухшей спички). Этот газ имеет высокую степень токсичности. Первая реакция на вдыхание паров диоксида серы - кашель, насморк, першение в горле. Это вещество в больших концентрациях вызывает аллергические реакции, затруднение глотания, рвоту и даже отек легких. У него есть свойство накапливаться в организме и ухудшать его работу.
К слову, диоксид серы - это пищевая добавка Е220, которая замедляет процессы ферментации и способна продлить срок хранения продуктов. Однако в пище, как правило, используют низкую концентрацию диоксида серы, которая не приносит серьезного вреда организму. Чего не скажешь о выхлопах.
Почему переход на высокий класс топлива так важен
Массовая доля серы в классе топлива К2 составляет около 500 мг/кг, а доля бензола - 5 мг/кг. Класс К5 содержит 10 мг/кг серы и 1 мг/кг бензола.
Выходит, что при прочих равных 50 автомобилей, заправленных бензином К5, будут производить то же количество выбросов диоксида серы, что и один автомобиль, работающий на топливе К2.
В Кыргызстане стоит вопрос не только о переходе на более высокий класс топлива, но и о контрабанде ГСМ.
По подсчетам экспертов, контрабанда - это треть топливного рынка республики. При этом неизвестно, какая массовая доля вредных веществ содержится в контрабандном топливе. Но известно, что доля той же серы там может доходить до 5 тыс. мг/кг. Такое топливо не только наносит ущерб государственной казне и техническому состоянию автомобилей, но и экологии.
Итого
Замеры Госагентства охраны окружающей среды и лесного хозяйства, которые проводились осенью прошлого года, показали, что уровень загрязненности воздуха в Бишкеке - в пределах нормы.
Содержание того же диоксида серы составило 0,001 мг/м3 при ПДК в 0,02.
Однако переход на более высокий класс топлива существенно снизил бы содержание вредных веществ в атмосфере.
Тем не менее руководство страны постоянно откладывает этот переход. Чем они это мотивируют?
Что пока загрязнения, по официальным данным, в пределах нормы, можно не заморачиваться? Или дивиденды, которые платят государству от продажи низкоклассного топлива, стоят того, чтобы Кыргызстан был не только самым экономически отсталым членом ЕАЭС, но и отставал от всех по экологическим показателям?
