Депутат опасается, что из-за экономии 1 млн сомов кабмину придется потратить 1 млрд
Комитет Жогорку Кенеша по транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству 28 ноября одобрил проект соглашения о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах транспортных средств при движении по автомобильным дорогам государств-стран Евразийского экономического союза, включенным в евразийские транспортные коридоры.
По словам заместителя министра транспорта и коммуникаций Ырысбека Бариева, законопроект разработан в целях эффективного использования транзитного потенциала Евразийского экономического союза, улучшения дорожной инфраструктуры, повышения эффективности международных автомобильных перевозок по евразийским транспортным коридорам.
"Проектом предлагается создать условия для безопасных и либеральных коридоров для транзита. Маршрут автодороги Торугарт - Балыкчы - Бишкек - Кара-Балта - Чалдовар - Мерке - это примыкание к коридору Европа - Западный Китай. Проект направлен на реконструкцию существующей автомобильной дороги с целью улучшить транспортные связи между Европой и Азией и упростить международную торговлю с КНР", - рассказал Бариев.
Депутат Улугбек Ормонов отметил, что в Кыргызстане допустимая нагрузка на ось грузового транспорта составляет 10 тонн.
"Транспортные коридоры, проходящие через Кыргызстан, имеют нагрузку в 10 тонн, притом что в Казахстане действует нагрузка в 11,5 тонны. Как решается вопрос в таких случаях?" - спросил он.
Замминистра ответил, что на вновь строящихся дорогах Север - Юг, Бишкек - Кара-Балта нагрузка составляет 11,5 тонны. По его словам, она будет таковой на всех новых трассах.
"В Казахстане нагрузка действует в 10 тонн, в Китае такая же. До 2030 года все страны ЕАЭС должны были усилить нагрузку на коридорах до максимальных 11,5 тонны, но данная норма исключена", - сказал Бариев и добавил, что сегодня весогабаритный контроль осуществляется на 21 пункте.
Ормонов также спросил, сколько человек работают на этих пунктах, отметив, что сотрудников увольняли коллективно за взятки.
Представитель ведомства ответил, что в 2018 году в транспортом департаменте работал 321 инспектор. После была проведена оптимизация, в результате которой осталось 272 сотрудника.
"На пунктах весогабаритного контроля Чуйской области инспекторов достаточно, на четырех постах в других регионах не хватает 35 сотрудников", - добавил он.
Депутат Бактыбек Сыдыков уточнил протяженность дорог международного значения, на которых необходимо провести реконструкцию на осевую нагрузку до 11,5 тонн.
"Дороги международного значения, входящие в транспортные коридоры ЕАЭС, составляют 2 156 км. На 1 838 км необходимо усилить нагрузку с 10 тонн на 11,5 тонны", - сообщил замминистра.
Сыдыков спросил, когда работы будут завершены. "Ранее вы говорили о планах завершить работу до 2030 года. А теперь непонятно, будут ли они завершены хотя бы до 2040-2050 годов. Мы так и будем мучать перевозчиков грузов? Вся загвоздка, я так понимаю, в Министерстве финансов", - сказал депутат.
Заместитель министра финансов Руслан Татиков ответил, что вопрос рассматривается. По его словам, на заработные платы сотрудников на 2023 год предусмотрено 236 млн сомов. "Надо исключать человеческий ресурс, необходимо автоматизировать. Мы провели анализ и решили, что нынешнего штата достаточно", - добавил чиновник.
Сыдыков заявил, что выплатить дополнительно миллион на зарплаты сотрудников легче, чем потом потратить миллиард на реконструкцию дорог.
"Решите этот вопрос. Левая рука не знает, что делает правая. Левая рука - Минтранс, правая - Минфин. Вы ведь вместе в кабмине можете решить проблему. У вас достаточно прав. Не могут решить министры между собой, пусть к председателю кабмина заходят", - обратился депутат к Бариеву и Татикову.
