Дети разбившегося в Казахстане пилота: Наш папа возил Акаева и Бакиева
3 октября недалеко от Алматы потерпел катастрофу самолет Ан-28 авиакомпании АО East Wing. Среди пяти погибших были кыргызстанцы - командир воздушного судна Геннадий Цой, а также инженер АиРЭО Бейшебек Акматбаев. Причины катастрофы должна выяснить специальная комиссия, проводящая расследование. Представители правоохранительных органов сказали, что у самолета уже были проблемы с двигателем.
Об этом спрашивали дочь Геннадия Веру Цой казахстанские репортеры. "Они спрашивали, известно ли мне, что у самолетов данной авиакомпании уже были проблемы с двигателями, так как у них мелькала подобная информация".
Однако, не дождавшись результатов расследования, директор АО East Wing Виталий Масалитин утверждает, что самолет был исправен, и озвучивает в казахстанских СМИ свои бездоказательные версии, считают дети Цоя.
"Все возможно. Но дополнительно ситуацию с его снижением усугубило на пути движения наличие этой линии электропередачи. И вот о чем действительно можно предполагать: если бы этого препятствия не было, можно было бы ожидать успешной посадки. Но что-то сломалось, что-то отлетело. Но не взорвался бы самолет. А в данном случае он крылом задел столб, крыло подломилось, топливо вылилось, и вот уже земля. Его развернуло, и он беспорядочно упал", - заявил Масалитин astanatv.kz.
Дети кыргызстанского летчика Геннадия Цоя призывают не очернять имя их отца и не ставить под сомнение его профессионализм. С таким обращением Сергей и Вера Цой пришли в редакцию Кaktus.media. Они рассказали, каким отважным и влюбленным в работу человеком был их папа. И выразили опасения, что авиакомпания пытается взвалить вину за катастрофу на пилота.
Вера Цой: - Наш папа был профессиональным пилотом, специалистом своего дела. Для него полеты были не рутинной работой, о которой думаешь: "Ну вот, опять надо рано вставать и идти", а всей жизнью. С малых лет папа мечтал быть летчиком. В летное училище он поступил не с первого раза (при Советском Союзе попасть туда было очень тяжело), но отец не сдался. Один человек ему подсказал, что если отслужить в армии, то можно попасть в квоту. Папа отслужил и попал в число двух счастливчиков, которым дали квоты. Так он поступил в летное училище. Отучился в Краснокутском авиационном училище. Отработал.
У папы был допуск ко всем крупным и малым воздушным судам.
Сергей Цой: - То есть он был командиром воздушного судна первого класса. У него есть квалификация по выполнению длительных рейсов. Папа был пилотом первых лиц государства: и Аскара Акаева, и Курманбека Бакиева. Он налетал более 12 тыс. часов. Это очень большое количество часов, просто недостижимое.
У пилотов есть такое понятие, как "особые погодные условия". Тогда командир воздушного судна как старший по должности принимает решения. Решения, по сути, принимаются каждый день. Все пилоты знают, что не бывает похожих рейсов. Они все уникальны, и простых никогда не бывает. Был такой момент, когда один человек поинтересовался, насколько мягко можно посадить самолет. Папа взял стаканчик воды, налил его до краев и поставил на панель приборов. И когда он садился на посадку, вода оттуда не пролилась. Это о многом говорит. Не каждый так может.
Вера Цой: - Однажды папа посадил самолет в полном тумане при ужасных погодных условиях. Он летал в командировки, и там самолет надо было сажать на гору, на самый ее пик. Для этого нужно было рассчитать расстояние, скорость, чтобы так приземлиться, чтобы самолет не упал в обрыв. Он это проделывал несколько раз. Единственный, кто это мог сделать.
Папа летал и в Африку. Они там детей кормили конфетами. Ребята потом аж за самолетом бежали. Обучаться в Германию ездил. В Казахстан он попал по контракту.
Сергей Цой: - Папа получил квалификацию инструктора, и его допустили к обучению состава.
Вера Цой: - Это единственный пилот в Кыргызстане и Средней Азии, у кого есть такая квалификация по самолетам Як-40 и Ан-28.
О папе писали в различных изданиях. Самая первая публикация была еще при СССР в газете "Заря Ала-Тоо" за 27 сентября 1989 года. Тогда папа уже летал вторым пилотом. Хотя окончил училище за два года до этого.
Вторая статья вышла в газете "Вечерний Бишкек" за 9 мая 2008 года. Она была посвящена Союзбеку Салиеву. Тому, что он стал пилотом. Но именно папа его обучал и накатывал с ним часы.
Сергей Цой: - Отца позвали в Казахстан. Он согласился и начал обучать других пилотов.
Вера Цой: - Несколько лет там работал. Последние три года работал именно на авиакомпанию East Wing. Когда мы приехали к папе на квартиру, которую он снимал, вышла бабушка-соседка. Говорит: "Ой, вы знаете, ваш папа такой улыбчивый. Всегда здоровался. С работы идет, а я полы здесь мою. Так Геннадий хватает тряпку с ведром, меня домой отправляет и сам три этажа все вымоет. Коляску мою всегда носил".
Сергей Цой: - East Wing занимается санавиацией - выполняет рейсы вместе с Министерством здравоохранения Казахстана. Папа был очень педантичным. В этой сфере нельзя быть халатным. В машину садился – всегда пристегивался. Да и саму машину, перед тем как ехать, он, как самолет, досматривал: начиная с двигателя все смотрел досконально. Потому что в авиации ответственность очень высокая.
Вера Цой: - Когда самолет начал падать, папа увел его от жилого массива.
Сергей Цой: - Отказали двигатели. Так сказали следователи на месте происшествия. В том числе журналистам.
Вера Цой: - Следователи это сказали лично мне, что основная и единственная версия – это неполадки в двигателе.
Сергей Цой: - Сейчас идет международное расследование. И основная версия – вот эта. Когда самолет летел впереди, был жилой массив, и пилоты уводили самолет от него.
Вера Цой: - Когда была процедура опознания, только у отца был пристегнут ремень. Как нам сказали, остальные люди, находившиеся в самолете в это время, пытались выбраться. Папа – единственный не покинул своего места и до последнего пытался спасти людей, которые были внизу - мирных жителей, и самолет.
Сергей Цой: - В настоящее время происходит такая ситуация, что заключений расследования нет. Основные версии озвучены. Однако почему-то глава авиакомпании АО East Wing Виталий Масалитин вводит общественность в заблуждение и выдвигает неизвестно на каком основании свои версии о том, что вся его документация в порядке, соответственно, вины авиакомпании никакой нет.
Вера Цой: - Он ищет для себя удобную причину крушения и пытается делать на нее упор. Какую причину он найдет? Всем понятно. Мы хотим, чтобы честь нашего отца не была затронута. Мы бы хотели призвать этого человека, чтобы он не говорил ничего лишнего до окончания расследования.
Видите ли, в чем дело. О происшествии нам никто не сообщил: ни представители авиакомпании, ни представители нашей страны. Никто не позвонил. О трагедии мы узнали из средств массовой информации. Сами поехали туда. На месте, куда привезли тела, представителей авиакомпании не было. Мы не могли им дозвониться. А когда, наконец, это удалось сделать, вице-президент был очень удивлен нашему прибытию и почему-то спросил, сообщали ли мы кому-то, что приехали. На вопрос, почему они сами с нами не связались, сказал, что компания находится в Шымкенте и не может никто приехать. В итоге к нам прислали через несколько часов обычного пилота.
Потом подъехали представители консульства КР. Тогда нам уделили хоть какое-то внимание, стали с нами разговаривать.
Тем временем в Кыргызстане вообще никто толком не знает, что случилось. Лишь муссируются противоречивые слухи. А тут еще директор компании делает подобное заявление, и ему верят. Но это не так.
Более того, странным образом ведут себя учреждения КР. А именно комитет авиации, аэропорт, никто с нами не вышел на связь. Будем пытаться сами достучаться до них в ближайшее время.
