10 месяцев для легковушки - аномально долго. Сколько учатся на категорию В в мире?

Подходы к обучению и сдаче экзаменов на водительские права категории B (легковые автомобили) заметно различаются между странами. В одних государствах кандидаты обязаны пройти продолжительное обучение в автошколе, тогда как в других формальное обучение не является обязательным – достаточно успешно сдать теоретический и практический экзамены. Также существуют системы подготовки водителей, включающие поэтапное обучение и промежуточные стадии лицензирования.

В связи с тем, что в Кыргызстане вводят обязательный 10-месячный курс обучения для будущих водителей категории B, редакция Kaktus.media решила изучить международный опыт по подготовке будущих водителей, а также понять, влияет ли продолжительность обучения на безопасность дорожного движения.

Международный опыт

США и Великобритания (экзамен превыше формального обучения): в Соединенных Штатах отсутствуют федеральные требования по обязательному курсу обучения – правила устанавливаются каждым штатом. Как правило, взрослый кандидат может получить права, просто сдав письменный тест на знание ПДД и практический экзамен вождения, без обязательного прохождения автошколы. Обучение не формализовано по времени: многие штаты требуют лишь наличие ученической лицензии и определенного числа часов практики в присутствии наставника для молодых водителей, тогда как совершеннолетние водители часто могут обойтись без курсов. Похожий подход в Великобритании: закон не обязывает брать уроки у инструктора, важно только получить необходимые разрешения у госорганов и успешно сдать экзамены. На практике почти все новички учатся с инструкторами или наставниками, и среднестатистически для успешной сдачи требуется порядка 45 часов теоретических занятий с инструктором и ~20 часов практики. Однако жестких минимальных часов обучения в Британии нет – ключевым условием является прохождение экзаменов.

Германия и Европа (обязательное обучение в автошколе): во многих странах Европы действуют строгие требования к обязательному обучению. Например, в Германии кандидату необходимо пройти курс в сертифицированной автошколе: 14 теоретических занятий по 90 минут и обязательный минимум 12 практических уроков (включая пять поездок по загородным дорогам, четыре – по автобану и три – в темное время суток). Фактически обучение длится несколько месяцев (обычно от 3 до 5 месяцев) вплоть до допуска к экзаменам. Схожие требования существуют во Франции, Испании и других странах ЕС, где без свидетельства об окончании автошколы нельзя быть допущенным к экзаменам. Обучение включает также курс первой помощи (например, в Дании – 7 часов первой помощи и специальные занятия на скользкой дороге). В Дании минимально требуется 28 часов теории и практические занятия на специальных полигонах перед экзаменом. То есть формальное поэтапное обучение является обязательным компонентом подготовки водителей во многих европейских странах.

Япония и Южная Корея (строгие многоступенчатые экзамены): в Японии получение прав славится сложностью. Минимальный возраст – 18 лет, и кандидаты сталкиваются с очень строгим практическим экзаменом: достаточно одной ошибки (например, небольшое отклонение от идеальной траектории), чтобы провалить экзамен. В итоге доля успешной сдачи с первой попытки составляет лишь около 35%. Формально обучение в автошколе не строго обязательно, но практически большинство японских водителей проходят курс в аккредитованных школах в силу сложности самостоятельной сдачи экзамена. Существуют также специальные автошколы, выпускники которых освобождаются от государственного практического экзамена (достаточно сдать внутренний экзамен школы и затем только теорию в лицензионном центре). Полный курс обучения обычно занимает 2-3 месяца, хотя есть возможность пройти интенсивную программу за несколько недель (так называемые лагеря подготовки водителей). Южная Корея также использует многоэтапную систему: кандидат должен посетить обязательный курс по безопасности дорожного движения (1-3 часа лекций), затем сдать письменный экзамен, после чего выполнить тест на закрытой площадке (автодром) и, получив временное удостоверение, сдать заключительный экзамен в реальных дорожных условиях. Обучение в корейской автошколе не строго регламентировано по часам на национальном уровне, но практически без тренировки пройти все этапы крайне сложно. В итоге модели Японии и Кореи требуют поэтапного освоения навыков и многоступенчатой проверки, что делает процесс получения прав более длительным.

Страны СНГ (обязательные курсы): в большинстве стран постсоветского пространства традиционно предусмотрено обязательное обучение в автошколе установленной продолжительности. Например, в России, согласно стандартам, кандидат должен пройти примерно 130 часов теории и 56 часов практического вождения с инструктором. Типичный курс длится 3-4 месяца и оканчивается внутренним экзаменом и выдачей свидетельства, после чего ученик допускается к государственным экзаменам в ГИБДД. Экзаменационный этап также разделен: сначала теоретический тест, затем двухэтапная практика (первый этап – упражнения на автодроме, второй – вождение в городских условиях). Похожий подход реализован в Казахстане, Беларуси и в других странах СНГ.

Влияет ли длительность обучения на безопасность?

Анализируя мировую практику, можно заметить, что страны с более строгой системой подготовки водителей (например, Германия, Япония, Южная Корея) имеют, как правило, низкий уровень смертности на дорогах. С другой стороны, США – где процесс получения прав относительно быстрый и менее регламентированный – демонстрируют существенно более высокий показатель ДТП на душу населения (около 14 на 100 тыс.). Это может говорить в пользу того, что качественная подготовка водителей способствует повышению безопасности.

Однако связь не является прямой и однозначной. Великобритания при отсутствии обязательных часов обучения имеет один из самых низких уровней аварийности (2.6) благодаря другим факторам: сложному экзамену, культуреформированному подходу к соблюдению ПДД, эффективному надзору. В то же время в России и ряде стран СНГ длительное обучение не привело к столь же низкой аварийности – показатели смертности там остаются высокими. Это указывает на влияние множества факторов: качество дорожной инфраструктуры, соблюдение правил, контроль трезвости водителей, состояние автомобилей и т. д.

Научные исследования эффективности удлиненных программ обучения дают смешанные результаты. В Европе внедрялись двухфазные системы обучения (например, обязательное дополнительное обучение через несколько месяцев после получения прав в Финляндии, Австрии), однако их влияние на снижение аварийности оказалось неочевидным - данный опыт не нашел убедительных доказательств, что второй этап обучения заметно повышает безопасность молодых водителей. В некоторых случаях наблюдались даже обратные эффекты: например, в Норвегии введение в 1980-х расширенного курса (со специальными тренировками на скользкой дороге) привело к росту аварий среди молодых мужчин на 17%, что объясняется избыточной уверенностью после обучения экстремальному вождению. Норвегия впоследствии отменила обязательный второй этап подготовки.

Таким образом, продолжительность обучения сама по себе не гарантирует снижение аварийности. Важнее качество подготовки, реалистичность экзаменов и комплекс мер: постепенное введение новичков в сложные условия (системы Graduated Driver Licensing), строгий контроль нарушений в первые годы вождения, воспитание культуры безопасного поведения. Например, сочетание умеренно длительного обучения (в пределах 2-3 месяцев) с этапом практики под присмотром и пробационным периодом (ограничения для новых водителей) показало большую эффективность, чем просто увеличение часов занятий.