Как работает электронное билетирование в тестовом режиме. Это не то, что вы думали (видео)
В конце августа в Бишкеке в троллейбусе №14 и автобусе №8 в тестовом режиме запустили электронное билетирование. Но представитель компании BPC AG, которая реализует проект, Арсен Кондахчан объяснил Kaktus.media, что горожане пока еще не могут пользоваться услугой.
В конце августа в двенадцати троллейбусах №14 и восьми автобусах №8 установили валидаторы. До конца октября водители должны сообщать организаторам свои замечания.
"Этот тестовый режим предназначен для проверки того, насколько удобно расположены сами валидаторы. Оборудование установлено, но еще не работает. Водители должны сказать, удобно ли им следить за пассажирами, не будет ли это создавать затруднения при проходе", - сказал он.
А вот эксперименты по оплате проезда с помощью валидаторов будут называться пилотным проектом. Такая проверка начнется в этих автобусах и троллейбусах в конце октября. Тогда пассажиры смогут купить билеты в сетевых маркетах, киосках, пополнять счет через терминалы. Кондахчан отметил, что компания проинформирует горожан дополнительно. С учетом отзывов об использовании карт, списания проездов со счета поставщики могут внести изменения и в конце года начать установку в остальных автобусах и троллейбусах.
Водитель троллейбуса №14 Марис Салихов поделился своим мнением о новшестве. Он отметил, что неизвестно, с какими проблемами могут столкнуться водители и пассажиры, ведь валидаторы еще не работают.
"Горожане видят и спрашивают, что это такое. Мы по возможности объясняем, что скоро они будут платить через валидаторы. Наверное, поначалу будет непривычно, ведь все новое работает не сразу. Я думаю, что валидаторы повлияют на интервал поездок. Сейчас троллейбус на посадку и высадку пассажиров на остановках тратит 1-1,5 минуты, а после того как валидаторы заработают, на остановке может задерживаться 3-5 минут. Это значит, что нам должны поменять интервал движения", - считает он.
Салихов говорит, что водителям будет трудно выявлять безбилетников. Как бороться с ними, должны придумать сами исполнители проекта.
"Полагаю, что поставщики валидаторов должны предусмотреть, чтобы не было зайцев, ведь у водителя на дороге много других забот, и ему будет тяжело следить за всем. В Алматы, например, есть отдельная группа людей, которые ездят по городу и выявляют безбилетников. У них есть датчики, и они проверяют карту пассажиров. При соприкосновении датчика на карте отображается последнее время ее использования и сколько списано. Если нам навяжут продавать эти билеты, то, конечно, мы будем это делать, но все же я думаю, что этим должна другая структура заниматься. Водителям хватает забот на дороге", - считает он.
По задумке исполнителей проекта пассажиры должны входить через первую дверь, приложив при входе карточку к валидатору. Но водители считают, что пассажиры должны заходить в салон через среднюю и последнюю дверь и выходить из первой.
"Вы представьте, что они все будут толпиться у входа. Кто-то неправильно приложит карточку, кто-то не сможет ее сразу найти, а люди снаружи будут ждать, нервничать. К тому же городской транспорт ездит так уже много лет, и пассажиры привыкли, им не придется путать двери и ломиться туда, откуда надо выходить", - считает он.
В течение месяца они должны через своих руководителей дать отзывы по улучшению положения валидаторов. Пассажиры могут делиться своим мнением на сайте tulpar-card.kg.
